A.《聯(lián)合國國際多式貨物聯(lián)運(yùn)公約》適用于“一帶一路”的鐵路加空運(yùn)的運(yùn)輸組合
B.《海牙規(guī)則》和《海牙—維斯比規(guī)則》適用于海運(yùn)加鐵路的運(yùn)輸方式
C.《蒙特利爾公約》適用于同一運(yùn)輸合同項(xiàng)下的兩個(gè)空港之間的公路運(yùn)輸
D.《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》適用于同一運(yùn)輸合同項(xiàng)下的海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)部分
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A.因?yàn)閾p害沒有發(fā)生在海運(yùn)階段，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.如果被保險(xiǎn)人有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)人必須賠償
C.損害不是承保范圍
D.損害發(fā)生在保險(xiǎn)期限，但保險(xiǎn)人可以不賠
A.因?yàn)閾p害沒有發(fā)生在海運(yùn)階段，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.如果被保險(xiǎn)人有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)人必須賠償
C.損害不是承保范圍
D.損害發(fā)生在保險(xiǎn)期限，但保險(xiǎn)人可以不賠
A.按照《海牙一維斯比規(guī)則》，承運(yùn)人有權(quán)主張最高賠償額
B.按照《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人有權(quán)主張最高賠償額
C.按照《海商法》，承運(yùn)人有權(quán)主張最高賠償額
D.海運(yùn)承運(yùn)人和空運(yùn)承運(yùn)人的最高賠償額一致
A.國際經(jīng)濟(jì)法是調(diào)整國際民商事關(guān)系的
B.國際經(jīng)濟(jì)法調(diào)整的關(guān)系既包括國家間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，也包括私人間的國際商事交易關(guān)系
C.國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系是人們?cè)谖镔|(zhì)資料生產(chǎn)過程中在國際領(lǐng)域中結(jié)成的關(guān)系，即生產(chǎn)的國際關(guān)系
D.調(diào)整國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系需要國際法規(guī)范和國內(nèi)法規(guī)范、“公法”規(guī)范與“私法”規(guī)范的相互配合
A.國家對(duì)其境內(nèi)自然資源擁有所有權(quán)、使用權(quán)和處置權(quán)
B.國家有權(quán)監(jiān)督和管理其境內(nèi)的外國投資和跨國公司
C.國家有權(quán)對(duì)外國私人財(cái)產(chǎn)實(shí)行征收和國有化
D.國家行使其權(quán)利時(shí)不受其自由締結(jié)的條約的約束
最新試題
服務(wù)貿(mào)易無統(tǒng)一定義，一般理解為（）
布雷頓森林體系是（）
注冊(cè)制中證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)行人擬披露信息作（）
國際投資協(xié)定對(duì)投資者給予的待遇中被稱為“絕對(duì)的”待遇標(biāo)準(zhǔn)的是（）
根據(jù)UCP600的規(guī)定，信用證均為（）
三種基本險(xiǎn)中保險(xiǎn)人承保范圍最小的是（）
運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)的術(shù)語是（）
國際貿(mào)易中，匯票的提示可以分為付款提示和（）
附加險(xiǎn)包括（）
《漢堡規(guī)則》規(guī)定的過失責(zé)任包括（）