A.列車管的緩慢排風(fēng)不會造成分配閥部列車管壓力的下降
B.工作風(fēng)格向列車管的逆流會平衡主活塞膜板兩側(cè)壓力
C.主活塞尾部穩(wěn)定彈簧以及阻力在一定程度阻礙了主活塞的靈敏度
D.列車管的緩慢排風(fēng)會得到中繼閥總風(fēng)的及時補(bǔ)充
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A.使主活塞迅速準(zhǔn)確
B.防止列車管輕微漏泄而動作
C.防止列車管壓力波動而動作
D.使主活塞能作用到位
A.達(dá)到開啟壓力的額定值時，閥應(yīng)能開啟并完全上升
B.閥在開啟狀態(tài)時的流量應(yīng)等于或小于空壓機(jī)的排風(fēng)量
C.當(dāng)壓力降低到規(guī)定定壓時，閥應(yīng)能及時的關(guān)閉
D.閥應(yīng)保持在關(guān)閉狀態(tài)下的氣密性
A.總風(fēng)缸的直通管路中
B.空氣制動閥的柱塞輸入端
C.總風(fēng)通緩解電空閥的控制端
D.空氣壓縮機(jī)的輸出端
A.起局減作用
B.使小減壓量得到控制
C.緩和后部車輛壓力回升
D.使大減壓量得到控制
A.電動放風(fēng)閥392
B.中立電空閥253
C.排1電空閥254
D.重聯(lián)電空閥259
最新試題
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時，緊急閥一但因各種原因而動作，頂動微動開關(guān)，連通了（）與（）號線，就會使重聯(lián)等電空閥一起得電動作。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通（）、制動缸通（）。
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
電空閥由于下閥門（）張力較小，所以在失電時容易造成電空閥（）。
單機(jī)運(yùn)行時，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。