A.進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后
B.進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后
C.進(jìn)路全部解鎖后
D.信號關(guān)閉,進(jìn)路解鎖后
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A.進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后
B.進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后
C.進(jìn)路全部解鎖后
D.信號關(guān)閉,進(jìn)路解鎖后
A.列車進(jìn)路
B.發(fā)車進(jìn)路
C.接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路
D.側(cè)線發(fā)車及調(diào)車進(jìn)路
A.列車進(jìn)路
B.發(fā)車進(jìn)路
C.接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路
D.調(diào)車進(jìn)路
A.4種
B.3種
C.2種
D.5種
最新試題
方向組合中主要有方向繼電器,用于區(qū)分本咽喉進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向,每一咽喉共用一套。
雙機(jī)熱備系統(tǒng)的聯(lián)鎖主機(jī)雙套互為冷備。
區(qū)段人工解鎖按鈕盤是設(shè)置在離開控制臺一定距離的室內(nèi)墻上,用辦理故障解鎖。
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是是以計(jì)算機(jī)或微處理器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算功能的車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
聯(lián)鎖邏輯軟件在聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)中執(zhí)行。
進(jìn)路選排功能模塊要檢查進(jìn)路處于未鎖閉狀態(tài)。
一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端,在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。
硬件的可靠性保障技術(shù)中的避錯技術(shù),其中質(zhì)量控制指的是老化實(shí)驗(yàn)和篩選。
FKJ和ZJ在進(jìn)路選出后繼續(xù)記錄進(jìn)路始端和終端,在選擇組電路和執(zhí)行組之間起著承上啟下的作用。
聯(lián)鎖技術(shù)是提高系統(tǒng)故障安全度的一種有效方法。