A.轉(zhuǎn)向或其他有風(fēng)險(xiǎn)的操作時(shí)，不應(yīng)交接班
B.交班舵工應(yīng)告知：操舵陀螺羅經(jīng)航向、磁羅經(jīng)航向、操舵方式、舵角、舵性、舵效及傳動(dòng)系統(tǒng)的工作技術(shù)狀態(tài)、舵機(jī)工作情況。
C.交班舵工應(yīng)告知目前船位
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A.應(yīng)采用一適當(dāng)?shù)耐蚨娼莵硐@種偏轉(zhuǎn)
B.應(yīng)采用一適當(dāng)?shù)姆聪蚨娼莵硐@種偏轉(zhuǎn)
C.應(yīng)采用保持正舵、無視偏轉(zhuǎn)
A.立即復(fù)誦
B.立即執(zhí)行操舵
C.要求重復(fù)
A.可要求重復(fù)一遍
B.根據(jù)情況自主判斷操作
C.保持現(xiàn)狀、繼續(xù)等待
A.舵工
B.水手長
C.值班駕駛員負(fù)責(zé)
A.立即切斷報(bào)警（如關(guān)機(jī)等）
B.立即報(bào)告公司
C.保持報(bào)警信號(hào)、通過其他的GMDSS通信設(shè)備通知本洋區(qū)RCC
最新試題
燈樁一般結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，燈火強(qiáng)度也較強(qiáng)，有專人看管。
危險(xiǎn)物外加點(diǎn)線圈者，均為不會(huì)對(duì)水面航行有礙的危險(xiǎn)物，無需特別注意。
墨卡托海圖上所有經(jīng)線相互平行，所有緯線也相互平行，經(jīng)線與緯線互相垂直。
在墨卡托海圖上任一點(diǎn)量取航向、方位和夾角與地面上該點(diǎn)對(duì)應(yīng)的角度相等。
從真北順時(shí)針計(jì)量至航向線的角度叫做船舶的真航向。
地球上任意一點(diǎn)都可以用地理經(jīng)度和地理緯度表示。
風(fēng)向是指風(fēng)吹去的方向。
流壓差是船舶在水流中航行的真航向與實(shí)際航跡線間的夾角。
潮流在大洋中，一般很大，在近岸的淺海，一般很小。
航海上需要較為準(zhǔn)確的計(jì)算時(shí)，常把地球看成橢圓體。