A.列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)
B.TDCS無線車次號校核系統(tǒng)
C.調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)
D.列車尾部安全防護(hù)裝置和列車防護(hù)報警系統(tǒng)（LBJ）
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A.追蹤
B.救援
C.續(xù)行
D.其他
A.車站值班員
B.信號員
C.助理值班員
D.扳道員
A.進(jìn)站信號機(jī)
B.進(jìn)路信號機(jī)
C.出站信號機(jī)
D.區(qū)間通過信號機(jī)
A.自列車接近站外制動距離時起至列車頭部越過顯示地點后止。
B.自列車頭部進(jìn)入接車線前、線路所為能看到列車頭部時起，至列車頭部越過顯示地點后止。
C.自列車完全具備發(fā)車條件后起，至司機(jī)鳴笛（或列車啟動）后止。
D.推進(jìn)車列進(jìn)行連掛前，調(diào)車指揮人以手信號通知司機(jī)停留車位置
A.自列車完全具備發(fā)車條件后起，至司機(jī)鳴笛（或列車啟動）后止。
B.自列車頭部進(jìn)入接車線前、線路所為能看到列車頭部時起，至列車頭部越過顯示地點后止。
C.自列車接近站外制動距離時起至列車頭部越過顯示地點后止。
D.推進(jìn)車列進(jìn)行連掛前，調(diào)車指揮人以手信號通知司機(jī)停留車位置
最新試題
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準(zhǔn)許開放（）接車。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo)。
旅客列車重量按（）計算。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好且區(qū)間閉塞設(shè)備正常時，準(zhǔn)許開放（）。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調(diào)度員。
列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及（）列車標(biāo)志。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。