問答題“theKyzikos”號(hào)輪在意大利裝鋼制品后依合同規(guī)定于1984年12月17日抵達(dá)休斯頓港卸貨。船長即時(shí)遞交了NOR。租約采用GENCON范本，其第5條有WIBON條款。本來該船一抵達(dá)即可立即靠泊，但因大霧導(dǎo)致引航站關(guān)閉，船舶直到20日才靠泊成功。船方主張依據(jù)泊位租約中的WIBON條款，裝卸時(shí)間應(yīng)從17日開始起算。承租人則主張，其指定的泊位是可用的，船舶沒有及時(shí)靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成為到達(dá)船舶，換言之，裝卸時(shí)間應(yīng)從20日起算。針對(duì)上述案情，應(yīng)該怎么處理本案合適

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1.問答題“LauraPrima”是條油輪，根據(jù)租約該船將由利比里亞的某港駛往意大利海岸的一個(gè)或兩個(gè)安全港。租約采用Exxonvoy1969格式，其中第6條是“準(zhǔn)備就緒通知書然而，在通知書遞交后，由于租船人無法控制的原因而給船舶的靠泊造成了延誤，這種延誤不得計(jì)入裝卸時(shí)間?！钡?條是“安全泊位：船舶應(yīng)在其到達(dá)時(shí)即可進(jìn)入靠泊的、由租船人指定和獲得的任何安全地點(diǎn)或碼頭裝卸。。。?！痹摯?978年11月27日1：40時(shí)抵達(dá)利比里亞某港并遞交了6小時(shí)準(zhǔn)備就緒通知書。但由于當(dāng)時(shí)所有可能的泊位一直被他船占有至12月6日16：40時(shí)，而致使船舶被延滯達(dá)9天之多。由此雙方對(duì)這段由于泊位被占而不能利用所造成的時(shí)間損失應(yīng)由何方來承擔(dān)產(chǎn)生爭議。承租人認(rèn)為租約第6條優(yōu)先于第9條，況且，一般泊位的分配是由港口當(dāng)局全權(quán)決定的，承租人不應(yīng)對(duì)這段時(shí)間的損失負(fù)責(zé)任。然而，船東則認(rèn)為這段時(shí)間損失是租船人未能根據(jù)地9條指定和獲得一個(gè)船舶抵達(dá)時(shí)即可進(jìn)入泊位所造成的，故承租人應(yīng)支付滯期費(fèi)給船方。針對(duì)上述的案情，應(yīng)如何處理較為合適