A、正常關(guān)機(jī);
B、緊急關(guān)機(jī);
C、特殊關(guān)機(jī);
D、故障關(guān)機(jī)。
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A.定槳距系統(tǒng)
B.保護(hù)系統(tǒng)
C.控制系統(tǒng)
D.液壓系統(tǒng)
A、常溫下;
B、低溫下;
C、高溫下;
D、正常情況下。
A、流動(dòng)性;
B、低溫性能;
C、黏度;
D、高溫性能。
A、工具包;
B、偏航開關(guān);
C、緊急停機(jī)按鈕;
D、啟動(dòng)按鈕。
A、電壓;
B、電流;
C、相序;
D、相角。
最新試題
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算()。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力,能有效地承受(),以及吸收葉片產(chǎn)生的振動(dòng)負(fù)荷。
以下對(duì)于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
反映脈動(dòng)風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。