A．負(fù)載太重
B．負(fù)載太輕
C．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低
D．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高
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A．10
B．11
C．12
D．13
A．飛車故障
B．潤滑油冷卻水發(fā)生泄露
C．啟動電池電壓不足
D．水溫?zé)o顯示
A．氣環(huán)和油環(huán)
B．氣環(huán)和鐵環(huán)
C．油環(huán)和鐵環(huán)
D．鐵環(huán)和橡膠環(huán)
A．直流200A擋
B．直流400A擋
C．直流600A擋
D．直流1000A擋
A．-15%~+10%
B．-10%~+10%
C．-10%~+15%
D．-15%~+15%
最新試題
在相同的風(fēng)況條件下，額定風(fēng)速越低的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組吸收的風(fēng)能越多，對風(fēng)能的利用效率越高。
在金屬護(hù)套中和吊掛線都兩端接地的情況下，這些金屬線上的感應(yīng)電壓會產(chǎn)生電流，而這些電流又在雙絞線上產(chǎn)生新的感應(yīng)電動勢，這個感應(yīng)電動勢（電壓）的極性與原由雷電在雙絞線上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢極性相反，形成相互抵消的作用。
在鉛酸蓄電池中，正極板柵比負(fù)極板柵厚，原因之一是在充電時，特別是在過充電時，正極板柵要遭到腐蝕，逐漸被氧化成二氧化鉛而失去板柵的作用，為補(bǔ)償其腐蝕量必須加粗加厚正極板柵。
直流電源在終端處可以直接并聯(lián)供電，它不存在頻率、相位的問題，也無需考慮電壓差產(chǎn)生環(huán)流問題。
在并聯(lián)電路中，各用電器兩端的電壓都等于外加的電源電壓。
最大輸出功率是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在額定風(fēng)速以上時，發(fā)電機(jī)可以發(fā)出的最高功率。
在各類熱交換器中，目前效率最高的是板式熱交換器。
在開關(guān)型電源中，功率因數(shù)校正的基本方法是無源及有源功率因數(shù)校正兩種。
在通信保障、突發(fā)事件管理、安全事故管理、風(fēng)險操作、故障搶修等重大事項處置中，應(yīng)遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、反應(yīng)及時、措施有效、處置果斷、分工協(xié)作的原則。
整流模塊全部顯示電壓、電流不穩(wěn)定，無法輸出穩(wěn)定的直流電可能是三相電壓不穩(wěn)定，零對地線電壓高造成的。