A、維護VTS水域內(nèi)的助航設(shè)施
B、在適當(dāng)水域內(nèi)協(xié)助航行
C、在某些水域內(nèi)指揮航行
D、指揮船舶通過漁區(qū)
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A、收集航道和交通情況的數(shù)據(jù)
B、廣播港章的變化信息
C、與船舶交換有關(guān)安全、交通條件和狀況的信息
D、發(fā)布遇險船舶信息
A、建立完善的助航標志
B、指揮和組織船舶航行
C、廣泛地實行復(fù)雜的交通組織管理
D、提供助航指導(dǎo)
A、建立助航標志
B、提供簡單的情報信息
C、提供氣象海況信息
D、提供助航指導(dǎo)
A、保護環(huán)境,任何服務(wù)
B、保護航道,助航服務(wù)
C、保護生態(tài),任何服務(wù)
D、保護船舶免受侵犯,助航服務(wù)
A、應(yīng)將航線畫在推薦航線上
B、應(yīng)將航線畫在推薦航線的右側(cè)1~2nmile處
C、當(dāng)左舷為岸時,將航線畫在推薦航線上,右舷為岸時,畫在推薦航線的右側(cè)2~4nmile
D、當(dāng)右舷為岸時,將航線畫在推薦航線上,左舷為岸時,畫在推薦航線的右側(cè)2~4nmile處也就是說推薦航線是近岸側(cè)的航路,而遠岸測航路在起2~4nmile外
最新試題
隧洞的施工周期很長,一般情況下盡量不要采用“單向掘進法”施工。
隧洞中的彈性抗力對襯砌是有利的。
山巖壓力的大小與圍巖類別無關(guān)。
泄槽彎曲段通常采用圓弧曲線,彎曲半徑應(yīng)小于10倍槽寬。
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計算值小于允許值時,可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時,常選用低實用堰底板。
對于多泥沙河流及水頭較高的水庫壩下涵管,不適合采用斜拉閘門式進水口。
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直,超泄洪水的能力較小。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強時,可采用底流式消能。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。