A、在全國(guó)劃分郵區(qū)并編碼，在郵區(qū)內(nèi)設(shè)郵區(qū)中心局
B、在三級(jí)郵政網(wǎng)中，各郵區(qū)中心局之間由全國(guó)干線和省內(nèi)干線郵路溝通
C、形成一套適合郵區(qū)中心局體制的管理體系和運(yùn)行機(jī)制
D、以郵區(qū)中心局為基本封發(fā)單元和網(wǎng)路組織中心，組成全國(guó)、省和郵區(qū)三級(jí)郵政網(wǎng)
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A、郵路代碼的第一位數(shù)字代表郵路級(jí)別
B、郵路代碼的第二位數(shù)字代表序號(hào)
C、郵路代碼的第三位至第六位數(shù)字代表承擔(dān)局
D、郵路代碼的第七位至第十位數(shù)字代表種類(lèi)
A、保價(jià)的給據(jù)郵件部分損毀按照保價(jià)額與郵件全部?jī)r(jià)值的比例對(duì)郵件的實(shí)際損失予以賠償
B、保價(jià)的給據(jù)郵件部分損毀按照保價(jià)額予以賠償
C、未保價(jià)的給據(jù)郵件丟失的，按照實(shí)際損失賠償，但最高賠償額不超過(guò)所收取資費(fèi)的三倍
D、郵政匯款查復(fù)期滿(mǎn)未查到匯款的，郵政企業(yè)應(yīng)當(dāng)向匯款人退還匯款和匯款費(fèi)用
A、強(qiáng)制配發(fā)操作
B、改發(fā)操作
C、堆位維護(hù)
D、車(chē)次維護(hù)
A、站臺(tái)作業(yè)的安全規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)接發(fā)人員不準(zhǔn)赤膊在站臺(tái)作業(yè)
B、站臺(tái)作業(yè)的安全規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)接發(fā)人員三伏天可以赤膊在站臺(tái)作業(yè)
C、轉(zhuǎn)運(yùn)接發(fā)人員在裝卸火車(chē)郵件時(shí)，可以“騎門(mén)”作業(yè)
D、轉(zhuǎn)運(yùn)接發(fā)人員在裝卸火車(chē)郵件時(shí)，嚴(yán)禁“騎門(mén)”作業(yè)
A、采用辦公紙
B、采用銅版紙
C、采用B等白卡紙
D、采用膠版印刷涂布紙
最新試題
裝發(fā)臨時(shí)加掛的郵車(chē)，以裝滿(mǎn)郵件和郵車(chē)的標(biāo)定載重量為限，25型為20t。
郵政通信網(wǎng)由收寄端、郵件處理中心、郵路和投遞端組成。
郵政為社會(huì)提供的是勞務(wù)或服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)屬性表現(xiàn)為服務(wù)性。
計(jì)算機(jī)隨機(jī)存儲(chǔ)器存放的信息長(zhǎng)期不變，只能讀出，不能重寫(xiě)，關(guān)機(jī)后數(shù)據(jù)不丟失。
檢測(cè)計(jì)算機(jī)故障的原則是先外部設(shè)備后內(nèi)部設(shè)備，先軟件后硬件，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，先電源后部件，先一般后特殊。
航空轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)規(guī)范的總包郵件內(nèi)部處理包括交航發(fā)運(yùn)、裝發(fā)盤(pán)駁汽車(chē)、特殊情況處理和信息發(fā)送四項(xiàng)內(nèi)容。
我國(guó)領(lǐng)土最西端在新疆帕米爾高原。
轉(zhuǎn)運(yùn)部門(mén)接到指揮調(diào)度部門(mén)派發(fā)加班車(chē)的通知，應(yīng)組織郵件配量，生成配發(fā)郵件信息。
汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)規(guī)范的裝發(fā)郵件內(nèi)部處理環(huán)節(jié)中有郵件配發(fā)、領(lǐng)取郵件實(shí)物、打印交接路單和特殊情況處理四部分內(nèi)容。
打印機(jī)各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置需由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，用戶(hù)不能隨意改動(dòng)。