(A)在裝、卸車(船)過程中,當(dāng)作業(yè)完畢后提取鶴管時,管內(nèi)殘存油品灑漏地面
(B)當(dāng)接卸黏度較大的燃料油或潤滑油時,罐車或船艙內(nèi)壁黏附的油品不易清除干凈
(C)使用儲存容器、接卸工具等時油品會黏附浸潤其中或有微量滲漏
(D)前三項都是
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(A)管線內(nèi)的油品泄漏造成的油品損失
(B)給汽車油箱加油時,加冒灑出的油品損失
(C)由于清罐清理作業(yè)使罐內(nèi)殘余油品蒸發(fā)而導(dǎo)致的油品損失
(D)車、船等容器卸凈后,容器內(nèi)部黏附油品造成的損失
(A)空罐裝油損失可以歸納為大呼吸損耗
(B)大呼吸損耗屬于蒸發(fā)損耗
(C)使用浮頂?shù)挠凸蘅梢员苊獯蠛粑鼡p耗的發(fā)生
(D)以上說法都不正確
(A)當(dāng)發(fā)油作業(yè)停止后,隨著蒸發(fā)的進(jìn)行,罐內(nèi)壓力又將回升,不久又會將罐內(nèi)混合氣體排出罐外,這種現(xiàn)象稱之為回逆呼出,它被歸入大呼吸損耗
(B)油罐進(jìn)行收油作業(yè)時,罐內(nèi)油面不斷上升,罐內(nèi)氣體受到壓縮而使壓力升高,致使呼吸閥打開,將罐內(nèi)的混合油氣排出罐外,造成油品損耗
(C)油罐不論是在收發(fā)油品,還是靜止儲存油品,都會發(fā)生大呼吸損耗
(D)油罐在靜止儲存油品時不會發(fā)生大呼吸損耗
(A)大呼吸損耗
(B)小呼吸損耗
(C)自然通風(fēng)損耗
(D)儲存損耗
(A)降低
(B)先降低后增高
(C)增高
(D)先增高后降低
最新試題
按技術(shù)要求,電子汽車衡的打印值和顯示值應(yīng)一致。
靜態(tài)電子汽車衡的準(zhǔn)確度等級應(yīng)為普通準(zhǔn)確度級。
法有狹義和廣義之分,狹義的法就是指法律,而廣義的法是指法的整體,即由國家制定或認(rèn)可,并由國家強(qiáng)制力保證實施的各種行為規(guī)范的總和。
由于軸計量方式的稱量車輛的總重量不受秤臺額定載重量的限制,因此特別適用于對車輛軸載超限檢測控制中。
稱重后車輛駛下秤臺,檢驗空秤,確認(rèn)稱重顯示儀表回零后,方能認(rèn)定稱重結(jié)果有效。
動態(tài)汽車衡的承載器只能是單臺面結(jié)構(gòu)。
長輸管道由首站、末站和線路三部分組成。
計量立法要著重解決涉及國家計量單位制統(tǒng)一,全國量值準(zhǔn)確可靠和可能影響生產(chǎn)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)秩序、造成國家和人民利益受到損害的主要計量問題。
測量在于確定量值。
目前我國制造的電子汽車衡大多是選用稱重傳感器與稱重顯示控制儀表組合而成。