A.二分之一最大電阻
B.額定電阻
C.最小電阻
D.最大電阻
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A.調(diào)壓部分
B.配電部分
C.照明部分
D.測(cè)試部分
A.空氣濾清器不暢通
B.機(jī)油冷卻器冷卻效果不良
C.燃油濾清器堵塞
D.氣門間隙正確
A.冒灰煙
B.冒黑煙
C.冒白煙
D.冒藍(lán)煙
A.機(jī)油液面過(guò)高
B.活塞環(huán)開(kāi)口位置重合
C.機(jī)油壓力異常
D.增壓器油封失效
A.外殼
B.軸承
C.葉輪
D.油封
最新試題
經(jīng)過(guò)修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時(shí)，磨削接近平整時(shí)應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖，側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整，并注有必要的技術(shù)要求。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時(shí)，將其開(kāi)口扳得很大，將造成活塞環(huán)應(yīng)力過(guò)大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
在正常環(huán)境中，柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，經(jīng)對(duì)高壓油泵、噴油器等檢修后沒(méi)有明顯的變化，表明柴油機(jī)性能已變壞。
柴油機(jī)供油提前角不正確，將不會(huì)引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動(dòng)件損壞等事故。
在溫度太低的環(huán)境中，停機(jī)后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。
氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi)，使葉片不能甩出密封而造成漏氣，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過(guò)高。