A.相同
B.嚴重
C.輕得多
D.較輕
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A.磨損太大
B.潤滑
C.冷卻
D.溫度升高
A.曲軸運轉(zhuǎn)不平衡
B.軸頸與曲柄之間的過渡部分的圓角半徑過大
C.起步過猛或突然加載引起的超載荷
D.長期超負荷工作
A.突然加載
B.軸承與軸頸配合間隙過大
C.長期超負荷工作
D.機油壓力過高
A.活塞
B.曲軸
C.機油泵
D.進氣管線
A.主軸頸與連桿軸頸處
B.自由端
C.功率輸出端
D.曲柄處
最新試題
柴油機大修時，由于磨損嚴重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應(yīng)力和熱應(yīng)力大，都不會使缸體平面翹曲變形。
零件測繪時，對已嚴重磨損和損壞的配合表面，測量時不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖，側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
氣缸壁上的潤滑油分布不良、供油不正?；驖櫥唾|(zhì)量不合格，易造成柴油機拉缸。
在溫度太低的環(huán)境中，停機后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。
在正常環(huán)境中，柴油機燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，經(jīng)對高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化，表明柴油機性能已變壞。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動靈活時，極易造成搖臂被頂折斷。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時，將其開口扳得很大，將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。