A.1、2、5、8
B.1、2、3、5
C.1、2、3、4
D.1、2、7、10
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A.0～＋26
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B.9
C.10
D.11
A.46190
B.47962
C.47992
D.49192
A.20912
B.20992
C.23392
D.24592
A.7700
B.12500
C.21450
D.44240
最新試題
判讀軌檢車波形圖前，一定要對(duì)照?qǐng)D紙上金屬物（例如鋼梁橋、橋梁護(hù)軌梭、道岔、軌距桿等物體）的位置，找出病害處所計(jì)算里程與實(shí)際里程的差距，精確定位病害實(shí)際位置。采用上述方法現(xiàn)場(chǎng)病害可以控制在（）m 范圍內(nèi)。
道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，長(zhǎng)、短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少，每處扣（）分。
軌縫過小，軌溫升高時(shí)就會(huì)形成瞎縫，此時(shí)若軌溫繼續(xù)升高，鋼軌內(nèi)部將產(chǎn)生很大的壓力，就有可能發(fā)生（）。
傷損鋼軌標(biāo)記｜←△→｜是表示（）。
高速道岔的養(yǎng)護(hù)要遵循長(zhǎng)波測(cè)量、單元管理、系統(tǒng)精調(diào)、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線形正確。
各項(xiàng)施工作業(yè)，施工點(diǎn)前不得安排慢行。大機(jī)清篩、換軌、更換道岔、路基處理車施工時(shí)，在運(yùn)行圖條件允許的情況下，應(yīng)適當(dāng)增加天窗時(shí)間。增加天窗時(shí)間影響圖定跨局旅客列車開行時(shí)，必須報(bào)（）批準(zhǔn)。
鐵路局中心系統(tǒng)應(yīng)具有（）功能。
災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)施工及檢修（含軟件修改、功能完善、更換、設(shè)備參數(shù)修改等）等作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理及（）作業(yè)等相關(guān)規(guī)定。
軌縫過大，不僅給列車通過時(shí)增加額外的沖擊和阻力，加速（）的破壞，而且在溫度降低時(shí)，還有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。
工區(qū)應(yīng)（）檢查發(fā)電機(jī)有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。