A.殘留馬歇爾穩(wěn)定度
B.礦料間隙率
C.飽和度
D.凍融劈裂抗拉強(qiáng)度比
E.流值
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A.粘結(jié)性
B.高溫抗車轍能力
C.低溫變形性
D.安全性
E.水穩(wěn)定性
A.整體穩(wěn)定性
B.承載能力
C.溫度穩(wěn)定性
D.透水性
E.抗滑能力
A.特重交通路面的橫向脹縫
B.特重交通路面的橫向縮縫
C.重交通路面的橫向縮縫
D.中等交通路面的橫向脹縫
A.含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土
B.高液限粉土
C.高液限黏土
D.A+B+C
A.穩(wěn)定層
B.承重層
C.防水層
D.A+B+C
最新試題
在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下,城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層,以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。以下關(guān)于墊層說法錯誤的是()。
水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度隨水泥劑量增加而增加。
決定石灰粘結(jié)性好壞的有效成分是CaO和()的含量。
瀝青混合料結(jié)構(gòu)組成中,密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是()。
集料的含水率是指集料中水分的質(zhì)量占干燥集料的質(zhì)量百分率。
土的含水量的測定方法有酒精燃燒法和();土的擊實(shí)試驗(yàn)的主要目的是確定最大干密度和最佳含水量。
高等級瀝青路面層一般由()構(gòu)成。
基層材料應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基()來選擇。
由于行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱,故對道路各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量要求應(yīng)自上而下()。
水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量測定時,整個試驗(yàn)操作應(yīng)在水泥攪拌后2.5分鐘內(nèi)完成。