A.《1910年救助公約》
B.《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約》
C.《1989年國際救助公約》
D.《1969年油污損害民事責(zé)任公約》
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A.從提供擔(dān)保之日
B.從將被救物交還給其所有人之日
C.救助作業(yè)結(jié)束之日
D.法院或仲裁機(jī)構(gòu)受案之日
A.1年
B.2年
C.3年
D.6年
A.全部救助報酬
B.合理的金額,包括適當(dāng)?shù)膿?dān)保
C.救助報酬一半的金額
D.適當(dāng)?shù)膿?dān)保
A.應(yīng)救助人的要求,根據(jù)該公約規(guī)定應(yīng)支付款項的人應(yīng)對救助人的賠償,包括救助人的利息和訴訟費用,提供滿意的擔(dān)保。
B.在不影響提供全部獲救財產(chǎn)的擔(dān)保情況下,獲救船舶的所有人應(yīng)盡力保證在貨物釋放前,貨物所有人對向其提出的賠償,包括利息和訴訟費用在內(nèi)提供滿意擔(dān)保
C.在對救助人的有關(guān)船舶或財產(chǎn)的賠償提供擔(dān)保前,未經(jīng)救助人同意,獲救的船船或其他財產(chǎn)不得從完成救助作業(yè)后最初抵達(dá)的港口或地點移走
D.以上都是
A.被救財產(chǎn)到達(dá)安全地點之前
B.被救財產(chǎn)轉(zhuǎn)交給他時
C.貨物釋放前
D.船舶所有人將貨物交與收貨人時
最新試題
GPS接收機(jī),根據(jù)衛(wèi)星電文,及時更新()。
船舶通風(fēng)管系主要對()艙室通風(fēng)。
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時,()可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當(dāng)出現(xiàn)()時能報警。