單項(xiàng)選擇題經(jīng)驗(yàn)表明，船舶前進(jìn)中用拖輪頂推大船船首轉(zhuǎn)頭時(shí)，拖輪起作用的大船的極限航速為：（）.

A.2～3kn
B.3～4kn
C.5～6kn
D.7～8kn


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1.單項(xiàng)選擇題為使被拖船具有最大的轉(zhuǎn)船力矩，單拖船的作用點(diǎn)和拖力方向應(yīng)該怎樣設(shè)置（）？

A.作用點(diǎn)遠(yuǎn)離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面平行
B.作用點(diǎn)遠(yuǎn)離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直
C.作用點(diǎn)接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面平行
D.作用點(diǎn)接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直

2.單項(xiàng)選擇題單拖輪協(xié)助低速前進(jìn)的大船回轉(zhuǎn)時(shí)，助轉(zhuǎn)效果從好至差的順序?yàn)椋海ǎ?

A.頂推大船尾部；吊拖大船尾部；吊拖大船首部；頂推大船首部
B.吊拖大船尾部；頂推大船尾部；吊拖大船首部；頂推大船首部
C.頂推大船尾部；吊拖大船尾部；頂推大船首部；吊拖大船首部
D.吊拖大船首部；頂推大船尾部；頂推大船尾部；吊拖大船首部

3.單項(xiàng)選擇題拖輪以垂直方向頂推大船船首時(shí)，大船的轉(zhuǎn)心位于（）。

A.船首最前端
B.船舶重心處
C.船舶重心之后
D.船尾最后端

4.單項(xiàng)選擇題拖輪以垂直方向拖大船船尾時(shí)，大船將繞其（）轉(zhuǎn)動(dòng)。

A.船首最前端
B.船舶重心處
C.船尾最后端
D.船舶轉(zhuǎn)心處

最新試題

在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋啵虎?、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

駛靠角的調(diào)整可通過(guò)下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過(guò)程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加?。虎芤装l(fā)生橫搖諧振。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題