A、制動(dòng)管的壓力空氣；
B、工作風(fēng)缸的壓力空氣；
C、初制風(fēng)缸的壓力空氣；
D、制動(dòng)缸的壓力空氣
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、作用柱塞的位置；
B、轉(zhuǎn)換柱塞的位置；
C、定位凸輪的位置；
D、分配閥作用閥的位置。
A、作用柱塞；
B、轉(zhuǎn)換柱塞；
C、定位柱塞；
D、作用滑閥。
A、使機(jī)車保壓；
B、使車輛保壓；
C、使機(jī)車、車輛保壓；
D、使機(jī)車制動(dòng)。
A、使機(jī)車車輛同時(shí)緩解
B、使機(jī)車單獨(dú)緩解
C、使車輛單獨(dú)緩解
D、機(jī)車車輛制動(dòng)
最新試題
列車運(yùn)行過程中，一般在什么情況下制動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作？
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動(dòng)改為自動(dòng)制動(dòng)，從根本上解決了列車分離后機(jī)車車輛不制動(dòng)的問題。試從原理上加以說明
電空閥由于下閥門（）張力較小，所以在失電時(shí)容易造成電空閥（）。
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說明之。
試述分配閥的分解流程
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？