A、緩解塞門(mén)156；
B、D3孔；
C、分配閥均衡部；
D、D2孔。
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A、塞門(mén)116關(guān)閉；
B、塞門(mén)117關(guān)閉；
C、塞門(mén)158關(guān)閉；
D、塞門(mén)153關(guān)閉。
A、均衡風(fēng)缸；
B、制動(dòng)管；
C、過(guò)充風(fēng)缸管；
D、制動(dòng)缸。
A、制動(dòng)缸壓力不按比例上升；
B、均衡風(fēng)缸減壓不止；
C、制動(dòng)管回風(fēng)；
D、制動(dòng)缸壓力下降。
A、均衡風(fēng)缸不充風(fēng)；
B、制動(dòng)管不充風(fēng)；
C、均衡風(fēng)缸與制動(dòng)均不充風(fēng)；
D、制動(dòng)管過(guò)量供給。
A、緩解電空閥故障；
B、過(guò)充電空閥故障；
C、中立電空閥；
D、制動(dòng)電空閥卡住不釋放。
最新試題
分配閥在車(chē)輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
安全閥要實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí)，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時(shí)，閥才能上移而排氣報(bào)警。
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些？
SS8機(jī)車(chē)配有（）個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?chē)
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過(guò)中繼閥模板控制列車(chē)管的充排風(fēng)的？
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說(shuō)明之。
電空位操縱，小閘置“制動(dòng)”位，同時(shí)下壓手把，會(huì)出現(xiàn)什么情況？
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無(wú)論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。