A、車輛密度
B、行車速度
C、服務(wù)水平
D、交通流
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A、承受船只和漂浮力的撞擊力
B、起到路橋的銜接作用
C、承受路提的土側(cè)壓力
D、支撐上部結(jié)構(gòu)，并將結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載傳遞給地基
A、及時修補
B、未損先修
C、保證暢通
D、防患未然
A、定額抽換
B、材料換算
C、定額補充
D、工程量換算
A、直接費
B、其它直接費
C、養(yǎng)護工程管理費
D、其他間接費
A、垂直
B、圓弧
C、斜交
D、平行
最新試題
水泥混凝土路面局部路段，路面損壞嚴重的應(yīng)予以（），以達到設(shè)計標準。
水泥混凝土板角修補，現(xiàn)澆混凝土與老混凝土面板之間的接縫應(yīng)切出寬（）mm，深（）mm的接縫槽，并灌入填縫材料。
水泥混凝土路面表面功能恢復(fù)，改性瀝青稀漿混合料（ARL材料）攤鋪后，固化時間一般在（）min以內(nèi)即可通車。
水泥混凝土路面裂縫修補的密封材料拉伸強度大于等于（）MPa。
水泥混凝土面層交叉裂縫和斷裂板病害中“板被中等裂縫分割成3-4塊，或被輕微裂縫分割成5塊以上”屬于（）程度。
（）沙漠地區(qū)，對流動性沙漠或沙源豐富的風(fēng)沙流危害嚴重路段，應(yīng)在路基和其兩側(cè)建立完善的綜合防沙體系，設(shè)置阻沙、固沙、輸沙相結(jié)合的以工程為主的綜合防護體系。
當螺紋、螺帽松動松動數(shù)量≤3%，或錨螺桿剪切變形數(shù)量≤10%時，個別螺紋、螺帽輕微松動。
水泥混凝土路面唧泥處理過程中，縱向多孔管應(yīng)包一層滲透性較強的（）。
部分路段修復(fù)，新老水泥混凝土板交接處每間隔（）cm應(yīng)設(shè)傳力桿。
植物生長中，植物體內(nèi)的生化變化都是在水的參與下才能進行的，因而對植物澆水時越多越好。