A、形狀
B、材料
C、尺寸
D、重量
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A、額定起重量
B、起吊高度
C、起吊幅度
D、起吊速度
A、重心太高
B、強(qiáng)度不夠
C、壓力太大
D、穩(wěn)定性不足
A、96.5
B、49.2
C、12.6
D、83.2
A、Pa
B、牛頓
C、公斤力/厘米2
D、千克
A、2
B、3
C、4
D、5
最新試題
試述桅桿吊塔的受力特點(diǎn)，并說明吊升過程的哪些特殊位置須進(jìn)行受力分析。
自重800KN的“威廉姆”公路平板車的牽引車具備Pk=560KN附著牽引力，在道路滾動(dòng)阻力系數(shù)為f=0.02，道路縱向坡度為i=3%時(shí)，正常行駛，可牽引車組的總重量為多少？
桅桿纜繩的預(yù)拉力和工作拉力是否應(yīng)該疊加，試論述之。
試說明應(yīng)如何控制重要吊耳的制作質(zhì)量。
試說明對系統(tǒng)作受力分析時(shí)的主要步驟。
試述利用桅桿采用滑移法吊裝塔類設(shè)備的過程控制。
重型反應(yīng)器類設(shè)備在不容許焊接吊耳的情況下，為實(shí)現(xiàn)雙桅桿抬吊，有時(shí)采用繩套鎖結(jié)的方法設(shè)置吊點(diǎn)，有人擔(dān)心懸吊后會(huì)滑脫，但經(jīng)驗(yàn)證明沒問題，試論述其中原理。
試論述優(yōu)化吊裝方案的原則。
有一簡支I36a熱軋普通工字鋼梁，支點(diǎn)間距L=4000，在中部有集中載荷為P=100KN，材料的許用應(yīng)力[σ]=150Mpa，試對該梁進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算。（勿略自重的影響）
已知20股工作繩雙抽頭滾動(dòng)軸承滑輪組負(fù)荷為2500KN，試計(jì)算滑輪組雙抽頭同步牽引時(shí)其抽出端的拉力。