A.V2X是Vehicle
B.指將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)
C.V代表車輛
D.當(dāng)前X主要包含車、人、交通路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)
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A.點到點
B.接入主干鏈
C.接入主干環(huán)
D.接入支路鏈
A.RIP協(xié)議動態(tài)維護(hù)
B.OSPF協(xié)議動態(tài)維護(hù)
C.手動配置
D.Inverse
A.前傳
B.中傳
C.后傳
D.回傳
A.基于覆蓋和容量規(guī)劃的基站選址
B.無線參數(shù)規(guī)劃
C.基站建設(shè)
D.對規(guī)劃設(shè)計的效果進(jìn)行驗證
A.超高連接數(shù)密度
B.超高移動性
C.超高流量密度
D.超復(fù)雜通信狀況
最新試題
簡單來說,之所以有獨立組網(wǎng)和非獨立組網(wǎng)之分,歸根到底的原因,就是資金。
以下()屬于常見的虛擬化設(shè)施管理平臺。
電磁波經(jīng)過不同傳輸路徑到達(dá)接收端時,每一條路徑經(jīng)歷的信號衰減程度不同,稱為()。
如果沒有配置Loopback接口,則路由器使用物理接口中最小的IP地址作為RouterID。
下列()屬于非正交多址接入技術(shù)。
基于鄰區(qū)測量報告的sgNB添加能夠保證選擇得SgNB能夠給終端提供更穩(wěn)定可靠的雙連接服務(wù)。
C-RAN初期的第二種方案是從主控時鐘與基帶處理部分分離。
半有源方案平衡了建網(wǎng)成本和后期運維,并在大幅降低光纖使用量的同時具有一定的運維能力,未來有望成為5G 前傳建網(wǎng)的主流方案。
下述對異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的描述不正確的是()。
中繼站的工作模式有放大轉(zhuǎn)發(fā)模式、解碼轉(zhuǎn)發(fā)模式及編碼協(xié)作模式三種。