A.到達(dá)作業(yè)→出發(fā)作業(yè)→集結(jié)過(guò)程→編組作業(yè)→解體作業(yè)
B.到達(dá)作業(yè)→編組作業(yè)→解體作業(yè)→集結(jié)過(guò)程→出發(fā)作業(yè)
C.到達(dá)作業(yè)→解體作業(yè)→集結(jié)過(guò)程→編組作業(yè)→出發(fā)作業(yè)
D.到達(dá)作業(yè)→集結(jié)過(guò)程→解體作業(yè)→編組作業(yè)→出發(fā)作業(yè)
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A.無(wú)改編中轉(zhuǎn)
B.部分改編中轉(zhuǎn)
C.到達(dá)解體
D.自編始發(fā)
A.項(xiàng)目
B.程序
C.時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)
D.項(xiàng)目、程序與時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)
A.27、28、44
B.3、8、30
C.27、28、29
D.23、29、45
A.2
B.3
C.4
D.5
A.折角塞門(mén)
B.截?cái)嗳T(mén)
C.緩解閥
D.空重車(chē)調(diào)整閥
最新試題
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級(jí)構(gòu)成。
調(diào)度集中區(qū)段，列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，受令者為車(chē)站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時(shí)發(fā)給中心操作方式車(chē)站的（）。
首列使用電話閉塞法時(shí)，核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開(kāi)放信號(hào)時(shí)，須根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，口呼彈出的對(duì)話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。
列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生車(chē)輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車(chē)站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。
雙線區(qū)段內(nèi)的車(chē)站股道編號(hào)規(guī)則為：（）。
列車(chē)在距站界（）以外，不能看見(jiàn)引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車(chē)距站界（）外能清晰地看見(jiàn)引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo)。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距（）（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)，因調(diào)車(chē)作業(yè)或制動(dòng)距離需要延長(zhǎng)時(shí)，一般不超過(guò)400m。
客車(chē)與平車(chē)、平集共用車(chē)人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車(chē)、平集共用車(chē)的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于（）狀態(tài)。
施工封鎖區(qū)間開(kāi)行多列路用列車(chē)由區(qū)間返回車(chē)站時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準(zhǔn)發(fā)車(chē)。