A.檢車人員
B.車號員
C.貨運(yùn)檢查員
D.列尾作業(yè)員
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A.到達(dá)作業(yè)→出發(fā)作業(yè)→集結(jié)過程→編組作業(yè)→解體作業(yè)
B.到達(dá)作業(yè)→編組作業(yè)→解體作業(yè)→集結(jié)過程→出發(fā)作業(yè)
C.到達(dá)作業(yè)→解體作業(yè)→集結(jié)過程→編組作業(yè)→出發(fā)作業(yè)
D.到達(dá)作業(yè)→集結(jié)過程→解體作業(yè)→編組作業(yè)→出發(fā)作業(yè)
A.無改編中轉(zhuǎn)
B.部分改編中轉(zhuǎn)
C.到達(dá)解體
D.自編始發(fā)
A.項目
B.程序
C.時間標(biāo)準(zhǔn)
D.項目、程序與時間標(biāo)準(zhǔn)
A.27、28、44
B.3、8、30
C.27、28、29
D.23、29、45
A.2
B.3
C.4
D.5
最新試題
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(rèn)（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準(zhǔn)發(fā)車。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
列檢在調(diào)車線上進(jìn)行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。