A.《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》
B.《統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》
C.《國境鐵路協(xié)定》
D.《國境鐵路會(huì)議議定書》
E.《國際鐵路聯(lián)運(yùn)辦法》
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A.蒸汽機(jī)車
B.內(nèi)燃機(jī)車
C.電力機(jī)車
D.核動(dòng)力機(jī)車
E.太陽能機(jī)車
A.鐵路修建里程少
B.發(fā)展迅速
C.鐵路分布不平衡
D.建立了統(tǒng)一的運(yùn)輸管理體系
E.鐵路線路和技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差
A.北美
B.中國
C.歐洲
D.印度
E.亞洲
A.列車牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化
B.鐵路客、貨運(yùn)輸高速化
C.大宗散貨運(yùn)輸重載化
D.信號(hào)技術(shù)電子化
E.管理系統(tǒng)信息化以及鐵路運(yùn)營工作自動(dòng)化
A加拿大
B.美國
C.英國
D.德國
E.意大利
最新試題
()是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的。
陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍為()。
下列哪幾個(gè)單證屬于商務(wù)單證()
現(xiàn)行航空協(xié)會(huì)貨物條款包括()。
下列條款屬于提單背面條款的是()
下列哪些損失屬于全部損失()
運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,表現(xiàn)在()
目前,世界各國都在廣泛采用()
集裝箱的關(guān)系人有()
與陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種是()。