A.各中心地的市場(chǎng)區(qū)域比其低一級(jí)的中心市場(chǎng)區(qū)域大1倍
B.等級(jí)m的中心地市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)包含3個(gè)等級(jí)m-1中心地的市場(chǎng)區(qū)域
C.各中心地的市場(chǎng)區(qū)域比其低一級(jí)的中心市場(chǎng)區(qū)域大3倍
D.等級(jí)m的中心地市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)包含2個(gè)等級(jí)m-1中心地的市場(chǎng)區(qū)域
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A.三角形區(qū)域
B.四邊形區(qū)域
C.圓形區(qū)域
D.正六邊形區(qū)域
A.中心地范圍
B.市場(chǎng)門檻范圍
C.市場(chǎng)容量
D.中心圈
A.中心地域的條件和資源存在差異
B.交通系統(tǒng)統(tǒng)一，運(yùn)費(fèi)與距離成正比
C.消費(fèi)者就近購(gòu)買以減少交通費(fèi)
D.同質(zhì)商品價(jià)格相同
A.中心商品是在多數(shù)地點(diǎn)生產(chǎn)、供給，少數(shù)地點(diǎn)消費(fèi)的商品
B.中心地是指供給中心商品職能的布局場(chǎng)所
C.中心性不可用中心地周圍地區(qū)中心商品的數(shù)量表示
D.中心性相對(duì)中心地周圍地區(qū)而言，中心地的相對(duì)重要性，可理解為中心地周圍地區(qū)發(fā)揮中心職能的程度。
A.在少數(shù)地點(diǎn)生產(chǎn)、供給，多數(shù)地點(diǎn)消費(fèi)的商品
B.在多數(shù)地點(diǎn)生產(chǎn)、供給，少數(shù)地點(diǎn)消費(fèi)的商品
C.相對(duì)人們生活必不可少的商品
D.以上說法均不對(duì)
最新試題
規(guī)模經(jīng)濟(jì)還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)、工廠規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這三個(gè)主要層次。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問題。
市場(chǎng)容量的擴(kuò)大會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的提高。
勒納指數(shù)越小，市場(chǎng)壟斷程度越強(qiáng)。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
博弈論是一種研究?jī)扇嘶蚨嗳嘶?dòng)決策問題的理論。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。