A.外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.國家政策
C.運(yùn)費(fèi)最小原則
D.以上均是
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A.《工業(yè)區(qū)位論》
B.《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》
C.《孤立國對于農(nóng)業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》
D.《德國南部的中心地》
A.成本—市場學(xué)派
B.行為學(xué)派
C.計量學(xué)派
D.利潤學(xué)派
A.交通原則是基礎(chǔ)，市場原則和行政原則是交通原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
B.市場原則是基礎(chǔ)，交通原則和行政原則是市場原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
C.行政原則是基礎(chǔ)，市場原則和交通原則是行政原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
D.交通原則和市場原則是基礎(chǔ)，行政原則是交通原則和市場原則基礎(chǔ)上的補(bǔ)充
A.克里斯塔勒設(shè)計了一種K=7的城市與市場區(qū)網(wǎng)絡(luò)
B.行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)特點(diǎn)是高、低級中心地之間無關(guān)
C.m級中心地市場區(qū)域包含6個m-1中心地的市場區(qū)域
D.所有市場區(qū)均可保證正六邊形
A.各個中心地布局在兩個比自己低一級的中心地的交通線的中心
B.在交通原則上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)
C.K=4時可以克服經(jīng)濟(jì)區(qū)的界限與行政區(qū)界限不一致問題
D.每個m-1級中心地包含在3個等距離的m級中心地中
最新試題
對于競爭者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
政府制定產(chǎn)業(yè)組織正常既要滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求又要保證競爭活力。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策不適用于后發(fā)國家在趕超發(fā)達(dá)國家時，國家不應(yīng)貫徹生產(chǎn)集中原則。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)成因中只包括生產(chǎn)技術(shù)方面的因素。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
策略是參與人完整的相機(jī)行動的方案。
純粹市場機(jī)制模式是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)方式。
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。
主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。