A、20個(gè)四方會(huì)議
B、20個(gè)三方會(huì)議
C、2個(gè)三十方會(huì)議
D、1個(gè)六十方會(huì)議
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A、分配內(nèi)存地址
B、提供2個(gè)10M以太網(wǎng)接口
C、主備狀態(tài)控制
D、提供總線接口電路
A、數(shù)字中繼的基準(zhǔn)
B、BITS
C、原子頻標(biāo)的基準(zhǔn)
A、模塊內(nèi)部用戶的話路接續(xù)交換
B、模塊間話路接續(xù)
C、建立消息交換通道
D、動(dòng)態(tài)時(shí)隙交換
A、時(shí)隙交換網(wǎng)絡(luò)
B、與控制層MP通信電路
C、時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)及處理電路
D、主備控制電路
A、前臺(tái)主備MP
B、后臺(tái)服務(wù)器（Server）
C、后臺(tái)維護(hù)終端（Client）
D、傳輸線路
最新試題
引導(dǎo)信號(hào)開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號(hào)。
信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為（），反之為（）；信號(hào)機(jī)顯示的一方為（），反之為（）。信號(hào)機(jī)內(nèi)方即信號(hào)機(jī)后方，信號(hào)機(jī)外方即信號(hào)機(jī)前方。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級(jí)。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人胸骨壓深，成人胸骨下陷的深度至少（）。
列車駕駛模式為NRM限速（）運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
安全工作規(guī)程要求人們?cè)趹敉獠灰呓鼣嗑€點(diǎn)（）以內(nèi)的地段，在戶內(nèi)不要走近斷線點(diǎn)4m以內(nèi)的地段，否則會(huì)發(fā)生觸電事故。
“DTI”表示的含義（）。
當(dāng)電源電壓由于某種原因降低到額定電壓的（）及以下時(shí)，保證電源不被接通的措施叫做欠壓保護(hù)。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運(yùn)行，將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)接地，稱為（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。