A.起算數(shù)據(jù)采用錯誤
B.計(jì)算程序采用錯誤
C.記錄中的計(jì)算錯誤，對結(jié)果影響較大
D.各種資料的整飾缺點(diǎn)
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A.在空間的連接誤差稱為貫通誤差
B.在縱向的分量稱為施工貫通誤差
C.在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差
D.在高程方向的分量稱為高程貫通誤差
E.在高程方向的分量稱為不閉合誤差
A.方向
B.角度
C.時間
D.速度
A.重新測量成果
B.復(fù)測成果
C.復(fù)測與定測成果的平均值
D.定測成果
A.線路復(fù)測
B.路基邊坡放樣
C.線路初測
D.中線測量
E.線路竣工測量
A.鐵路施工測量
B.鐵路施工初測
C.鐵路施工定測
D.施工竣工測量
最新試題
武漢鐵路局建設(shè)工程安全風(fēng)險管理實(shí)施辦法規(guī)定，屬于極高度風(fēng)險等級施工的有（）
武漢鐵路局建設(shè)工程安全風(fēng)險管理實(shí)施辦法規(guī)定，對施工過程中揭示的未納入設(shè)計(jì)的重大潛在安全風(fēng)險工點(diǎn)，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)須立即組織勘察設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位研究，并（）
工地例會應(yīng)包括下列（）會議內(nèi)容
武工監(jiān)綜【2012】1號文件提出，強(qiáng)化勞動安全風(fēng)險控制。要以近年來發(fā)生的勞動安全事故案例、季節(jié)性作業(yè)安全，以及防范車輛傷害、觸電傷害和高空墜落等人身安全事故為重點(diǎn)，對勞動安全“應(yīng)知應(yīng)會”、“必知必會”內(nèi)容定期進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，確保（）
項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)依據(jù)下列（）文件處理變更設(shè)計(jì)
采用（）及尚無相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的危險性較大的分部分項(xiàng)工程屬超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項(xiàng)工程范圍
武漢鐵路局建設(shè)工程安全風(fēng)險管理實(shí)施辦法規(guī)定，監(jiān)理單位是風(fēng)險防范及控制的檢查單位。監(jiān)理單位應(yīng)參加建設(shè)單位組織的風(fēng)險識別和評價，對（）進(jìn)行檢查，實(shí)施全過程監(jiān)理
武漢鐵路局建設(shè)工程安全風(fēng)險管理實(shí)施辦法規(guī)定，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)須將安全風(fēng)險管理方案、風(fēng)險控制措施等納入指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，并將（）等納入施工合同及監(jiān)理合同
流水步距的正確公式為（）
某工程有六個施工段，分為甲、乙、丙、丁四個施工過程。在沒有技術(shù)總是和插入時間的情況下，組織等節(jié)奏流水施工，若計(jì)劃工期不超過45d，由各施工過程之間的最大流水步距為（）