A.最佳裝箱貨
B.適合裝箱貨
C.邊緣裝箱貨
D.不適合裝箱貨
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A.過境貨流
B.中轉(zhuǎn)貨流
C.區(qū)內(nèi)貨流
D.區(qū)間貨流
A.一等貨物
B.二等貨物
C.三等貨物
D.四等貨物
A.放射型線網(wǎng)
B.放射環(huán)型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.棋盤型
A.k=i段客流量/全線平均客流量
B.k=某方向最大單向客流量/平均客流量
C.k=某時(shí)間最大雙向客流量/平均客流量
D.k=高斷面集散量/平均集散量
A.非直線系數(shù)值大于1,個(gè)別情況等于1
B.非直線系數(shù)是一個(gè)行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
C.非直線系數(shù)是一個(gè)時(shí)間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
D.非直線系數(shù)過大,即實(shí)際距離小于空間直線距離
最新試題
拼箱混裝的水果和蔬菜,冷藏溫度越接近越好。
質(zhì)量相同的輕貨和重貨,收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)該是相同的。
汽車貨票是運(yùn)輸部門()的原始憑證。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有()。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括()等步驟。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后發(fā)生票貨差誤的主要有()。
“最佳的運(yùn)輸線路”可以是(),這要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體要求來確定。
托運(yùn)人自理裝車時(shí),不論是否裝足車輛核定載質(zhì)量,都要按車輛核定載質(zhì)量核收運(yùn)費(fèi)。
運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)只能采用定量指標(biāo)。
公路零擔(dān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的第一步是()。