A.郵票式運價結(jié)構(gòu)
B.計時運價結(jié)構(gòu)
C.基點式運價結(jié)構(gòu)。
D.成組運價結(jié)構(gòu)
E.計程運價結(jié)構(gòu)
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A.運輸收入分配職能
B.社會收入再分配的職能
C.運輸資源分配的職能
D.促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算、提高經(jīng)濟效益的職能
E.特征運輸需求規(guī)律職能
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
A.變動成本
B.運輸需求
C.邊際成本
D.運輸能力
A.社會成本
B.邊際成本
C.實際成本
D.平均成本
最新試題
采用平均成本定價的優(yōu)點是()。
在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下,運價具有的職能包括()。
負擔能力定價是以()為基礎(chǔ)的定價方法。
假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉(zhuǎn)量為500萬噸公里,運輸總成本100萬元,則單位運輸成本為O.02元/噸公里。當運輸增至5200萬噸公里時,總成本增加了10萬元,達到110萬元。這時的平均成本是0.021元/噸公里,而新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為O.05元/噸公里,這0.05元/公里就是()。
在水運運價的形式中,適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是()。
適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價是()
運輸價值一共由()三部分組成。
適用于兩港口之間的直達貨物的運價是()
運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系,如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為()。
貨物平均運價率的影響因素有()。