A.增加風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的機(jī)會(huì)的因素
B.風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的直接原因
C.風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在原因
D.造成損失的間接原因
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A.保險(xiǎn)期間
B.保險(xiǎn)地點(diǎn)
C.保險(xiǎn)標(biāo)的和相關(guān)利益
D.被保險(xiǎn)人
A.核心在于使購買者趨向保險(xiǎn)產(chǎn)品
B.節(jié)約時(shí)間
C.費(fèi)用高
D.更好地滿足客戶需要
E.可以與客戶正面接觸
A.近因原則
B.分?jǐn)傇瓌t
C.代位原則
D.最大誠信原則
E.保險(xiǎn)利益原則
A.靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)
B.基本風(fēng)險(xiǎn)
C.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
D.人身風(fēng)險(xiǎn)
E.動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)
A.損失
B.風(fēng)險(xiǎn)事故
C.風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁
D.風(fēng)險(xiǎn)因素
E.風(fēng)險(xiǎn)大小
最新試題
風(fēng)險(xiǎn)損失的無形成本包括（）。
價(jià)格條件是國際貿(mào)易雙方在長期實(shí)踐過程中形成的，它用以說明商品的價(jià)格構(gòu)成和買賣雙方各自所應(yīng)負(fù)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限。我國常用的價(jià)格條件有（）。
王某駕車外出，突然汽車失控，造成多人受傷。風(fēng)險(xiǎn)事故是指（）。
在保險(xiǎn)理賠過程中，法定責(zé)任免除情形包括（）。
再保險(xiǎn)是保險(xiǎn)總體中不可缺少的組成部分。至今為止，世界各國的保險(xiǎn)公司，作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門，無論規(guī)模大小，都要將其所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任依據(jù)大數(shù)法則在整個(gè)行業(yè)中分擔(dān)。中國人民保險(xiǎn)公司自1950年開始辦理分保業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)將超過自留額部分的巨大承保風(fēng)險(xiǎn)，以合同分保、臨時(shí)分保等形式向國際市場(chǎng)分出。比如承保長征1號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射的通訊衛(wèi)星，保險(xiǎn)金額為1億美元，人保公司在保留了20％的自留額后，將過分集中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任在再保險(xiǎn)人之間進(jìn)行了廣泛的分散。再保險(xiǎn)的職能主要有（）。
以下屬于保險(xiǎn)法規(guī)定的保險(xiǎn)合同無效的情形的有（）。
某單位購進(jìn)一輛大卡車，并向甲保險(xiǎn)公司投保了機(jī)動(dòng)車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)，前者的保險(xiǎn)金額為16萬元，后者的賠償限額為50萬元；并附加了全車盜搶險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)。在保險(xiǎn)有效期內(nèi)，該車在行駛時(shí)因剎車系統(tǒng)失靈，撞壞了一輛正在行駛中的小轎車的尾部，導(dǎo)致小轎車損失2萬元，并使小轎車上司機(jī)和路上行人某乙受傷，大卡車損失4萬元（該車實(shí)際價(jià)值為16萬元），大卡車上的乘車人員也受傷。小轎車未投保。對(duì)于本案中的大卡車所乘人員中的搶救費(fèi)和醫(yī)療費(fèi)屬于（）的保險(xiǎn)責(zé)任。
關(guān)于意外傷害保險(xiǎn)費(fèi)的確定，需要考慮的因素有（）。
關(guān)于期待利益，下列說法正確的有（）。
從近幾年世界保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展情況來看，發(fā)達(dá)國家保險(xiǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)有（）。