A.平型
B.單型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
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A.方格型
B.放射型
C.不定型
D.雙向型
E.單向型
A.出行環(huán)境特征
B.出行速度特征
C.出行距離特征
D.出行時(shí)間特征
E.出行目的特征
A.市區(qū)客流
B.工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
A.乘行方向
B.乘車距離
C.停車站點(diǎn)
D.乘行路段
E.乘車時(shí)間
A.時(shí)間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時(shí)間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無法確定
最新試題
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
緊急救援組織分為()。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。