問答題實(shí)行托盤作業(yè)一貫化，就必須要建立有效的托盤公用系統(tǒng)，使用統(tǒng)一規(guī)格的托盤。托盤標(biāo)準(zhǔn)化是托盤作業(yè)一貫化的前提。日本雖然是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，但在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面還處于后進(jìn)國(guó)家的行列，仍處于以人工裝卸為中心的后進(jìn)狀態(tài)。反觀歐美，其托盤化復(fù)合一貫運(yùn)輸發(fā)展卻很快，尤其是在美國(guó)，單元貨載系統(tǒng)（從發(fā)貨將貨物裝上托盤或集裝箱、敞車、容易、棚車，使一定數(shù)量的貨物成為一個(gè)大件進(jìn)行運(yùn)輸保管的機(jī)制）十分發(fā)達(dá)。其實(shí)，早在1949年日本就開始實(shí)行托盤化試驗(yàn)，從1965年即開始提出一貫托盤化的問題，并于1970年制訂了JIS（日本工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)）。但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及石化工業(yè)采用，企業(yè)之間基本上沒有采用一貫托盤制，而是多采用符合自己公司的商品和設(shè)施的規(guī)格，在本公司內(nèi)部使用，很少應(yīng)用于運(yùn)輸中。日本的托盤數(shù)量龐大種類眾多，總數(shù)達(dá)到近三億個(gè)，種類在1000種以上，但是符合JIS規(guī)格圖盤的普及率僅為30%，使用最多的托盤是1100毫米×1100毫米，普及率約為20%。在日本還存在著接收單位尚未確立托盤化體制，運(yùn)輸部門使用托盤沒有優(yōu)惠措施，托盤通用機(jī)制還沒有建立等不足，導(dǎo)致托盤費(fèi)用較之歐美高出2～3倍。請(qǐng)回答下列問題：

（1）一貫托盤運(yùn)輸對(duì)物流而言具有哪些意義？
（2）為何托盤化在日本沒有在歐美普及？


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1.問答題大阪物流配送中心建立了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，采用了自動(dòng)分揀系統(tǒng)和自動(dòng)檢驗(yàn)系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗(yàn)、入庫(kù)到分揀、出庫(kù)、裝車全部用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼經(jīng)電腦終端掃描。由傳送帶自動(dòng)進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯(cuò)率。特別值得一提的是大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態(tài)下保存與分揀而采用的全自動(dòng)循環(huán)冷藏貨架。由于人不便進(jìn)入冷凍庫(kù)作業(yè)，冷凍庫(kù)采用了全自動(dòng)循環(huán)貨架，取、放貨時(shí)操作人員只需在庫(kù)門外操作電腦即可調(diào)出所要的貨架到庫(kù)門口。存、取貨作業(yè)完畢后再操作電腦，貨架即回復(fù)原位。富士物流配送中心具有配送頻度較低、操作管理較為簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在物流設(shè)備上采用了最先進(jìn)的大型全自動(dòng)物流系統(tǒng)，從商品保管立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)到出貨區(qū)自動(dòng)化設(shè)備，進(jìn)、存貨區(qū)域的自動(dòng)傳送帶和自動(dòng)貨架、無(wú)線小型分揀臺(tái)車、電控自動(dòng)搬運(yùn)臺(tái)車，專職分揀裝托盤的機(jī)器人，全庫(kù)區(qū)自動(dòng)傳送帶等最先進(jìn)的物流設(shè)備一應(yīng)俱全。在富士物流配送中心，由于自動(dòng)化程度很高，雖然其最大的保管容量達(dá)到8640托盤，最大出貨處理量可達(dá)1800托盤／日，一天可安排10噸的進(jìn)出貨車輛125輛，但整個(gè)物流配送中心的全部工作人員才有28名。另一方面，雖然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司開發(fā)的物流信息系統(tǒng)和相應(yīng)的自動(dòng)化物流設(shè)施來實(shí)現(xiàn)物流合理化改革，逐步取代富士通東京物流配送中心。但大部分的物流作業(yè)仍然使用人工操作，沒有引進(jìn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀等自動(dòng)化物流設(shè)施。他們認(rèn)為，日本的信息技術(shù)更新?lián)Q代非?？欤娔X車一般一年要升級(jí)換代3次，剛安裝的自動(dòng)化裝置可能很快就進(jìn)入被淘汰的行列或者很快就需要投資進(jìn)行更新以適應(yīng)信息系統(tǒng)的發(fā)展變化。而物流的實(shí)際情況也是千變?nèi)f化，單純的自動(dòng)化設(shè)置不能針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行靈活的反應(yīng)，反而是以人為本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點(diǎn)是設(shè)定了簡(jiǎn)單而又合理的庫(kù)內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，而沒有采用全自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。富士通東京物流配送中心為什么不采取全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)？
2.問答題大阪物流配送中心建立了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，采用了自動(dòng)分揀系統(tǒng)和自動(dòng)檢驗(yàn)系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗(yàn)、入庫(kù)到分揀、出庫(kù)、裝車全部用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼經(jīng)電腦終端掃描。由傳送帶自動(dòng)進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯(cuò)率。特別值得一提的是大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態(tài)下保存與分揀而采用的全自動(dòng)循環(huán)冷藏貨架。由于人不便進(jìn)入冷凍庫(kù)作業(yè)，冷凍庫(kù)采用了全自動(dòng)循環(huán)貨架，取、放貨時(shí)操作人員只需在庫(kù)門外操作電腦即可調(diào)出所要的貨架到庫(kù)門口。存、取貨作業(yè)完畢后再操作電腦，貨架即回復(fù)原位。富士物流配送中心具有配送頻度較低、操作管理較為簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在物流設(shè)備上采用了最先進(jìn)的大型全自動(dòng)物流系統(tǒng)，從商品保管立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)到出貨區(qū)自動(dòng)化設(shè)備，進(jìn)、存貨區(qū)域的自動(dòng)傳送帶和自動(dòng)貨架、無(wú)線小型分揀臺(tái)車、電控自動(dòng)搬運(yùn)臺(tái)車，專職分揀裝托盤的機(jī)器人，全庫(kù)區(qū)自動(dòng)傳送帶等最先進(jìn)的物流設(shè)備一應(yīng)俱全。在富士物流配送中心，由于自動(dòng)化程度很高，雖然其最大的保管容量達(dá)到8640托盤，最大出貨處理量可達(dá)1800托盤／日，一天可安排10噸的進(jìn)出貨車輛125輛，但整個(gè)物流配送中心的全部工作人員才有28名。另一方面，雖然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司開發(fā)的物流信息系統(tǒng)和相應(yīng)的自動(dòng)化物流設(shè)施來實(shí)現(xiàn)物流合理化改革，逐步取代富士通東京物流配送中心。但大部分的物流作業(yè)仍然使用人工操作，沒有引進(jìn)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀等自動(dòng)化物流設(shè)施。他們認(rèn)為，日本的信息技術(shù)更新?lián)Q代非常快，電腦車一般一年要升級(jí)換代3次，剛安裝的自動(dòng)化裝置可能很快就進(jìn)入被淘汰的行列或者很快就需要投資進(jìn)行更新以適應(yīng)信息系統(tǒng)的發(fā)展變化。而物流的實(shí)際情況也是千變?nèi)f化，單純的自動(dòng)化設(shè)置不能針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行靈活的反應(yīng)，反而是以人為本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點(diǎn)是設(shè)定了簡(jiǎn)單而又合理的庫(kù)內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，而沒有采用全自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。談?wù)勀銓?duì)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的看法。