A.繞組溫度過(guò)高超過(guò)限定值
B.電機(jī)過(guò)載
C.線路短路
D.反饋信號(hào)丟失
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A.電機(jī)供電回路故障
B.偏航扭纜過(guò)度
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A.編碼器故障
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A.PLC故障
B.溫控開(kāi)關(guān)失效
C.傳感器故障
D.電磁閥故障
A.油過(guò)熱
B.溫控開(kāi)關(guān)失效
C.傳感器故障
D.齒輪箱故障
A.壓力信號(hào)丟失
B.油泵故障
C.液壓系統(tǒng)有滲油
D.發(fā)電機(jī)故障
最新試題
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針?lè)较蛳騼?nèi)旋入。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車(chē)是空心立柱風(fēng)車(chē)。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是()的。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí),使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。