A、危機(jī)后的恢復(fù)重建
B、危機(jī)后遺癥的處理
C、危機(jī)后的學(xué)習(xí)機(jī)制
D、危機(jī)后的組織變革
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背景材料：
重慶出租車罷運(yùn)風(fēng)波（新華社“新華視點(diǎn)”記者）
2008年11月3日早晨，當(dāng)不少重慶市民準(zhǔn)備“打的”上班、趕火車、趕飛機(jī)的時(shí)候，卻意外地發(fā)現(xiàn)，往日滿街跑的出租汽車全都不見了。
重慶市主城區(qū)發(fā)生了大規(guī)模出租車罷運(yùn)事件。
出租車罷運(yùn)影響群眾生活
10月30日以來，重慶市出租車業(yè)內(nèi)就風(fēng)傳11月3日開始罷運(yùn)，而且有人還在散發(fā)罷運(yùn)傳單。3日早晨，罷運(yùn)的傳聞成真。
記者從重慶市公安局獲悉，早晨5時(shí)30分左右，一些出租車車主和司機(jī)紛紛來到重慶市觀音橋商圈、楊公橋等重要路段，慫恿上路的出租車開回去罷運(yùn)，一些還在運(yùn)營(yíng)的出租車被砸。
7時(shí)左右，重慶市大街小巷已經(jīng)不見了一輛出租車。記者在重慶市渝北區(qū)新南路一帶看到，許多正在等待出租車的乘客一邊等車一邊抱怨。當(dāng)聽說出租車罷運(yùn)后，又連忙去擠公共汽車。據(jù)記者目擊，重慶市渝北區(qū)、渝中區(qū)、沙坪壩、九龍坡、南岸區(qū)、江北區(qū)等基本上見不到一輛出租車。
重慶是一座山城，沒有自行車，除公交車外，出租車是百姓最重要的交通工具。目前重慶市主城共有8000多輛出租車，本來平時(shí)“打的”就很緊張，罷運(yùn)后市民們感到極不方便。市民王先生8時(shí)在家門口“打的”去上班，等了快半個(gè)小時(shí)都沒看到一輛出租車，只好步行半公里到公交車站乘坐公共汽車，此時(shí)車站已擠滿了等待坐車的群眾，而有的公共汽車駛過車站卻沒有停車，原因是車上已經(jīng)擠滿了乘客。請(qǐng)問：
A、突發(fā)生產(chǎn)安全事件
B、突發(fā)公共衛(wèi)生事件
C、突發(fā)社會(huì)安全事件
D、突發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)
A、8小時(shí)
B、12小時(shí)
C、24小時(shí)
D、4小時(shí)
最新試題
維護(hù)良好的（）秩序是災(zāi)后的首要問題。
應(yīng)急公關(guān)工作應(yīng)與常態(tài)公關(guān)工作相結(jié)合，既要做好形象危機(jī)的“危態(tài)止損”工作，也要做好形象風(fēng)險(xiǎn)的“常態(tài)清理”工作。
下列哪項(xiàng)不屬于次生衍生災(zāi)害？（）
在輿情傳播的新媒體時(shí)代，媒體傾向于大量報(bào)道同類事件，總結(jié)共同特征并探究深層原因，這種輿情演變稱為（）。
危急界定的核心是（）。
（）是指，為應(yīng)對(duì)常見災(zāi)種和頻發(fā)危機(jī)，公共危機(jī)管理主體在制定應(yīng)急預(yù)案、設(shè)置應(yīng)急機(jī)構(gòu)、落實(shí)應(yīng)急保障等方面所做的事前準(zhǔn)備工作。
（）的輿情引導(dǎo)策略是指，相關(guān)主體所開展的一系列正面引導(dǎo)媒體輿論和社會(huì)態(tài)度的工作，一般在常態(tài)時(shí)就應(yīng)做好相關(guān)工作，危態(tài)時(shí)根據(jù)需要持續(xù)使用，從而有效改變輿論生態(tài)。
負(fù)面影響的“推手”主要包括（）。
“標(biāo)本兼治”的追責(zé)機(jī)制中，三段式追責(zé)機(jī)制具體包括（）。
輿情相關(guān)的（）是輿情畫像的前提。