A.直接貿(mào)易
B.間接貿(mào)易
C.轉(zhuǎn)口貿(mào)易
D.過境貿(mào)易
E.信用貿(mào)易
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A.9600
B.21600
C.22400
D.33500
A.凱恩斯的總供給曲線
B.新古典的總供給曲線
C.修正后的凱恩斯總供給曲線
D.短期總供給曲線
A.自然失業(yè)率
B.城鎮(zhèn)失業(yè)率
C.城鄉(xiāng)失業(yè)率
D.結(jié)構(gòu)失業(yè)率
A.自動(dòng)穩(wěn)定機(jī)制
B.相機(jī)抉擇機(jī)制
C.自動(dòng)穩(wěn)定機(jī)制和相機(jī)抉擇機(jī)制
D.自動(dòng)穩(wěn)定機(jī)制和收入調(diào)節(jié)機(jī)制
A.社會(huì)商品零售價(jià)格總指數(shù)
B.全社會(huì)固定資產(chǎn)投資價(jià)格總指數(shù)
C.居民消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)
D.工農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者價(jià)格總指數(shù)
A.8.25
B.7.79
C.6.93
D.6.81
A.抑制該國出口規(guī)模
B.擴(kuò)大該國進(jìn)口規(guī)模
C.刺激該國出口規(guī)模
D.減少該國外匯儲(chǔ)備
A.直接標(biāo)價(jià)法
B.交叉標(biāo)價(jià)法
C.基礎(chǔ)標(biāo)價(jià)法
D.間接標(biāo)價(jià)法
A.計(jì)劃完成程度相對(duì)指標(biāo)=（實(shí)際完成數(shù)/計(jì)劃完成數(shù)）×100%
B.結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)=（總體部分?jǐn)?shù)值/總體全部數(shù)值）×100%
C.比例相對(duì)指標(biāo)=（總體中某一部分?jǐn)?shù)值/總體全部數(shù)值）×100%
D.強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)=（某條件下的某一類指標(biāo)數(shù)值/另一條件下的同類指標(biāo)數(shù)值）×100%
A.寡頭壟斷是指少數(shù)幾家巨型企業(yè)控制一個(gè)行業(yè)的供給的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
B.寡頭壟斷條件下企業(yè)的需求曲線是一條折彎曲線
C.寡頭市場(chǎng)上產(chǎn)量和價(jià)格決策的解是不確定的，尚未形成一套令人信服的均衡理論
D.當(dāng)寡頭壟斷企業(yè)降價(jià)時(shí)，面臨的是一條缺乏彈性的曲線，總收益會(huì)增加
最新試題
車損鑒證的范圍除了要考慮車輛、車載貨物、交通設(shè)施和第三人財(cái)產(chǎn)的直接損失外，還要考慮其他損失如人身傷害、施救費(fèi)用等。
整體資產(chǎn)價(jià)格鑒證是把企業(yè)的各項(xiàng)獲利要素有機(jī)聯(lián)系在一起進(jìn)行價(jià)值估算的，也可以是從企業(yè)的實(shí)際賬面價(jià)值對(duì)各項(xiàng)獲利要素的簡(jiǎn)單加總求和。
確定車損鑒證的方法時(shí)，可根據(jù)車輛等損壞程度的實(shí)際情況，（）是車損鑒證最常用的方法。
非上市債券價(jià)格鑒證時(shí)，通常對(duì)距價(jià)格鑒證基準(zhǔn)日1年內(nèi)到期的，可以根據(jù)本利和現(xiàn)值確定價(jià)格鑒證值。
財(cái)產(chǎn)損失價(jià)格鑒證的主體為（）
修復(fù)費(fèi)用加和法適用的前提是，車輛的損失是可補(bǔ)償性的，在技術(shù)上是可修復(fù)，在經(jīng)濟(jì)上是合理的。
以下是價(jià)格評(píng)估和價(jià)格鑒定結(jié)論書主要內(nèi)容的（）
短期投資的價(jià)格鑒證，對(duì)于公開掛牌交易的有價(jià)證券，可按價(jià)格鑒證基準(zhǔn)日的收盤價(jià)計(jì)算確定價(jià)格鑒證值；不能公開交易的有價(jià)證券，可按其本金加持有期利息計(jì)算價(jià)格鑒證值。
用低值易耗品直接采用市場(chǎng)法進(jìn)行鑒證，在庫低值易耗品直接根據(jù)現(xiàn)行購置或制造價(jià)格加上合理的其他費(fèi)用鑒證值。
凡不能用肉眼直接觀察到其損壞部位和損壞程度的車輛，一般需要進(jìn)行拆解檢驗(yàn)，以便準(zhǔn)確確定車輛損失價(jià)值。