A.靜止
B.中立
C.轉(zhuǎn)向
D.運(yùn)動(dòng)
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A.骨架
B.座墊
C.靠背
D.調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
A.汽車(chē)輪輞
B.方向軸外殼
C.內(nèi)燃機(jī)排氣閥的頭部(耐熱鋼)與尾部(結(jié)構(gòu)鋼)
D.鋼筋
A.用戶
B.設(shè)計(jì)規(guī)范
C.裝配技術(shù)要求
D.使用習(xí)慣
A.平頭鉚釘
B.盲孔式鉚釘
C.薄平鉚釘
D.盆頭鉚釘
A.塑性區(qū)域
B.鉚接
C.彈性區(qū)域
D.緊固件
最新試題
機(jī)械式汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案可歸納為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)和全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)方案。
最大限度地發(fā)揮螺釘零件的力學(xué)性能、消除連接力不足、防止松動(dòng)和疲勞破壞、提高連接可靠性為()連接的優(yōu)點(diǎn)。
一張因果圖一般情況下能夠分析多個(gè)質(zhì)量特性。
汽車(chē)裝配中,零件的連接主要包括過(guò)盈連接和螺紋連接。
雙縱臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪,但由于所占用空間較大,因此較少采用。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)方案的缺點(diǎn)是增加了車(chē)重,也影響傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。
發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)方案在變速器和驅(qū)動(dòng)橋支架可省去萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。
目前的電力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是將直流電動(dòng)機(jī)改成交流電動(dòng)機(jī)。
試驗(yàn)與驗(yàn)收主要是指按()要求檢驗(yàn)和試車(chē)驗(yàn)收。
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中,承受的所有作用力都是有益的。