A、冷端溫差
B、節(jié)點(diǎn)溫差
C、熱端溫差
D、接近點(diǎn)溫差
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A、冷端溫差
B、節(jié)點(diǎn)溫差
C、熱端溫差
D、接近點(diǎn)溫差
A、冷端溫差
B、節(jié)點(diǎn)溫差
C、熱端溫差
D、接近點(diǎn)溫差
A、只與溫比有關(guān)
B、只與壓比有關(guān)
C、與溫比和壓比都有關(guān)
D、與溫比和壓比都無(wú)關(guān)
A、小于,空燃比
B、大于,空燃比
C、小于,過(guò)量空氣系數(shù)
D、大于,過(guò)量空氣系數(shù)
A、相對(duì),絕對(duì)
B、理論,實(shí)際
C、效率,比功
D、簡(jiǎn)單,聯(lián)合
最新試題
當(dāng)側(cè)重于壓氣機(jī)有較少的級(jí)數(shù)時(shí)適合采用()。
燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)形式有()。
燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)保證在()處的軸向熱膨脹位移量小。
分析燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)失敗的原因。
壓氣機(jī)失速是引發(fā)喘振的必要條件。
某燃機(jī)電廠,燃機(jī)發(fā)電效率39%,天然氣熱值為37700KJ/Nm3,平均生產(chǎn)1度電需消耗天然氣()Nm3。(小數(shù)點(diǎn)后兩位)
通常聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉有哪幾種調(diào)控方式?并分析哪種IGV調(diào)控方式更適合聯(lián)合循環(huán)的運(yùn)行。
在燃機(jī)軸向中心線上相對(duì)于地面保持軸向位置不變的點(diǎn)稱為()。
燃?xì)廨啓C(jī)是由()構(gòu)成的、以()為工質(zhì)、將燃料燃燒產(chǎn)生的()轉(zhuǎn)換成()的回轉(zhuǎn)式()。
試分析燃?xì)庖徽羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中的性能損失。