A、進(jìn)口壓力降低使空氣比容增加，空氣流量減少，機(jī)組功率降低。
B、透平排氣壓力的損失，即排氣壓力升高，減少了透平中的膨脹比，透平出力下降，導(dǎo)致機(jī)組的功率和效率下降。
C、進(jìn)氣壓損對(duì)機(jī)組進(jìn)氣流量有影響，壓損增加，流量減少。
D、進(jìn)氣與排氣壓損對(duì)排氣溫度都有影響，壓損增加，排氣溫度降低。
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A、大氣溫度
B、大氣壓力和海拔高度
C、空氣絕對(duì)濕度
D、氧氣含量
A、壓縮比增加，效率降低
B、壓縮比降低，效率降低
C、壓縮比增加，效率升高
D、壓縮比降低，效率升高
A、壓縮比降得較低，致使透平的排氣溫度升得過(guò)高，致使透平的末級(jí)葉片過(guò)熱
B、壓縮比升高，使燃料量增加
C、NOx排放增加
D、輪間溫度升高過(guò)快
A、中心受拉應(yīng)力、外表受壓應(yīng)力
B、中心、外表均受拉應(yīng)力
C、中心受壓應(yīng)力、外表受拉應(yīng)力
D、中心、外表均受壓應(yīng)力
A、中心受拉應(yīng)力、外表受壓應(yīng)力
B、中心、外表均受拉應(yīng)力
C、中心受壓應(yīng)力、外表受拉應(yīng)力
D、中心、外表均受壓應(yīng)力
最新試題
在燃機(jī)軸向中心線(xiàn)上相對(duì)于地面保持軸向位置不變的點(diǎn)稱(chēng)為（）。
不見(jiàn)在疲勞破壞前所經(jīng)歷的（）成為疲勞壽命。
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希望減少氮氧化物的排放時(shí)應(yīng)（）。