問(wèn)答題

A公司是國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè),屬于國(guó)家大型企業(yè)。公司始建于1968年,經(jīng)過(guò)將近40年的發(fā)展,目前具有完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、檢測(cè)調(diào)試和監(jiān)測(cè)系統(tǒng),產(chǎn)品覆蓋軍用越野車(chē)、重型載貨車(chē)、客車(chē)專(zhuān)用地盤(pán)和高檔客車(chē)三大類(lèi)、15個(gè)系列、150多個(gè)品種。
一、A公司現(xiàn)行的生產(chǎn)方式
A公司現(xiàn)行的生產(chǎn)管理方式源于上世紀(jì)80年代機(jī)械工業(yè)部所制定的傳統(tǒng)模式,經(jīng)歷了改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的洗禮后,有一定的變化,現(xiàn)在是計(jì)劃與市場(chǎng)相結(jié)合的方式。公司現(xiàn)行的生產(chǎn)方式是由其生產(chǎn)任務(wù)決定。公司現(xiàn)在的生產(chǎn)任務(wù)分為軍品和民品兩類(lèi)產(chǎn)品,軍品嚴(yán)格按計(jì)劃生產(chǎn),即上一年底制定出下一年的年生產(chǎn)任務(wù),下一年按計(jì)劃生產(chǎn),每年的計(jì)劃通常數(shù)量變化不大,變化部分也就是軍品品種或數(shù)量的極小變動(dòng);民品分為按計(jì)劃生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)兩類(lèi)。民品的計(jì)劃主要依靠計(jì)劃員按經(jīng)驗(yàn)憑直覺(jué)進(jìn)行協(xié)調(diào),制定出各月的生產(chǎn)任務(wù)并投入生產(chǎn)。所謂的直覺(jué)指根據(jù)前一個(gè)月的銷(xiāo)售狀況而估算的一個(gè)趨勢(shì)值。民品的訂單則是指面向市場(chǎng)的部分,這一部分指銷(xiāo)售公司與客戶簽訂的合同或談成意向后下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)。
二、A公司目前面臨的現(xiàn)狀
1.生產(chǎn)情況
A公司現(xiàn)行的生產(chǎn)方式下,生產(chǎn)任務(wù)相對(duì)均衡,當(dāng)沒(méi)有銷(xiāo)售指標(biāo)時(shí),車(chē)間繼續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)以減輕生產(chǎn)任務(wù)集中時(shí)的壓力,這時(shí)車(chē)間以生產(chǎn)一定生產(chǎn)數(shù)量的各類(lèi)成品車(chē)和大量的半成品車(chē)(即二類(lèi)車(chē))為生產(chǎn)任務(wù),這樣不會(huì)產(chǎn)生生產(chǎn)任務(wù)時(shí)松時(shí)緊,加班作業(yè)和休假輪換的情況。此時(shí)就造成了庫(kù)存的增加、資金的占用。公司的成品車(chē),包括Z-類(lèi)車(chē)(即半成品車(chē))的生產(chǎn)裝配完成后,買(mǎi)方在訂車(chē)合同中往往對(duì)某些外購(gòu)件,比如生產(chǎn)廠家、出廠批次等因自己的喜好或信任有一些特殊的要求。這常常使得已入庫(kù)的成品或半成品返回總裝、線拆卸后重裝,這樣不但會(huì)使得工序增加,成本提高,而且也常常會(huì)因一些破壞性的拆除或磕碰而產(chǎn)生一些不必要的損失。
2.庫(kù)存情況
A公司的零件庫(kù)存按外購(gòu)件和自產(chǎn)件分類(lèi)存放,外購(gòu)件指由協(xié)作廠、合廠采購(gòu)來(lái)的零部件,它存放于配套庫(kù)。在A公司,自產(chǎn)零件種類(lèi)較多,但多為一些小件、通用件和技術(shù)難度不大的零件。絕大多數(shù)的大件均來(lái)自協(xié)作廠。采購(gòu)件與自產(chǎn)件的比例大概為7:3。
配套庫(kù)的分類(lèi)按A、B、C分類(lèi)進(jìn)行,所謂A、B、C法,也就是零件的資金占用量大小法,公司零件分類(lèi)如下:
A.甲類(lèi)件(重要大件)單價(jià)≥1000元
B.乙類(lèi)件(次要中件)100元≤單價(jià)<1000元
C.丙類(lèi)件(小件)單價(jià)<100元
2007年一季度各種類(lèi)別的品種數(shù)量和資金占用量
另外,在2006年的年終報(bào)表中,公司的工業(yè)總產(chǎn)值為96267萬(wàn)元,銷(xiāo)售收入為97639萬(wàn)元,資金總額為l68773萬(wàn)元,庫(kù)存資金占用23268萬(wàn)元,凈利潤(rùn)1455萬(wàn)元。其中庫(kù)存包括產(chǎn)成品車(chē)、半成品車(chē)、零配件庫(kù)存等存貨。
3.供應(yīng)商情況
公司的協(xié)作廠和合作廠主要分布在全國(guó)各地,東北、華東、華南、西南均已涉及。個(gè)別的合作廠分布在公司的周?chē)^近的區(qū)域。根據(jù)統(tǒng)計(jì),在公司的總裝線上,有60%為外購(gòu)件,在內(nèi)裝線有75%以上零件為外購(gòu)件,僅總裝線上14種大型配件的協(xié)作廠就是從這各個(gè)地區(qū)協(xié)作廠采購(gòu)而得。
4.質(zhì)量情況
對(duì)公司2007年1—4月份延誤生產(chǎn)問(wèn)題出現(xiàn)的頻率高低和輕重統(tǒng)計(jì)如下:A類(lèi)件共缺少10種84件;8類(lèi)件共缺少14種176件;C類(lèi)件共產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題31件/次;裝配線出現(xiàn)問(wèn)題2次。
這些問(wèn)題的出現(xiàn),常常導(dǎo)致公司每月都有一定數(shù)量的車(chē)未能按計(jì)劃下線和入庫(kù),延誤公司產(chǎn)品的交貨時(shí)間。
問(wèn)題:
1.按照接受任務(wù)的方式和企業(yè)組織生產(chǎn)的特點(diǎn)分析A公司的生產(chǎn)方式屬于什么類(lèi)型?
2.分析A公司目前面臨的主要問(wèn)題?
3.從A公司的庫(kù)存情況看,企業(yè)的庫(kù)存量過(guò)大一般會(huì)帶來(lái)哪些問(wèn)題?
4.針對(duì)A公司所面臨的實(shí)際問(wèn)題,提出適合A公司特點(diǎn)的改善建議。


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2.問(wèn)答題

我國(guó)某著名家電產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)—A公司開(kāi)發(fā)了很多款式新穎功能齊備的空調(diào)產(chǎn)品,基本上屬于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售,尚未在境外投資建廠;在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上十分暢銷(xiāo),市場(chǎng)占有率不斷提高,已在國(guó)內(nèi)空調(diào)行業(yè)名列前茅,在某些地區(qū)市場(chǎng)上還處于領(lǐng)先地位。但國(guó)內(nèi)空調(diào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,該公司準(zhǔn)備將空調(diào)產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng),尋求國(guó)外發(fā)展的空間。前幾年我國(guó)空調(diào)行業(yè)開(kāi)發(fā)的商用空調(diào)其核心技術(shù)還要依賴(lài)進(jìn)口,現(xiàn)在A公司進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)已掌握了商用空調(diào)的核心技術(shù)。
目前已開(kāi)發(fā)出嵌入式、吊頂落地式、風(fēng)管式等6大系列100多種產(chǎn)品,僅變頻中央空調(diào)就擁有10項(xiàng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的專(zhuān)利技術(shù),它同時(shí)擁有混合渦旋變頻技術(shù),室內(nèi)機(jī)獨(dú)特的壓力傳感器控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能。該公司的風(fēng)管式系列采用了世界上先進(jìn)的可自由彎曲的管道送風(fēng),出風(fēng)口根據(jù)房間的環(huán)境可自由地選擇出風(fēng)口的數(shù)量及安裝位置,并可充分考慮房間的負(fù)荷及房間的調(diào)溫均衡,實(shí)現(xiàn)了比較完美的舒適感。
嵌入式商用機(jī)具有節(jié)省空間、制冷效果快、高效、節(jié)能等特點(diǎn),具有世界上先進(jìn)的“三維螺旋風(fēng)葉”式風(fēng)扇,代表了嵌入式空調(diào)發(fā)展的新趨勢(shì),具有靜音運(yùn)轉(zhuǎn)、循環(huán)風(fēng)量強(qiáng)勁功能,人體在這種空調(diào)環(huán)境中倍感舒適溫馨。這些商用空調(diào)機(jī)具有同國(guó)際著名空調(diào)生產(chǎn)廠家相競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。該公司現(xiàn)在發(fā)愁的問(wèn)題是如何打通進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的渠道,尤其是開(kāi)辟進(jìn)入空調(diào)需求量較大的歐洲市場(chǎng)的通道。
假如你是某咨詢(xún)公司的咨詢(xún)?nèi)藛T,進(jìn)入A公司進(jìn)行調(diào)查后,請(qǐng)你回答以下問(wèn)題:
1、A公司目前存在什么咨詢(xún)課題?
2、目前A公司處于何種市場(chǎng)地位?
3、結(jié)合A公司現(xiàn)狀,請(qǐng)?zhí)岢鼍唧w可行的改善方案。

3.單項(xiàng)選擇題

1916年,隨著聯(lián)合汽車(chē)公司并入“通用”,阿爾弗雷德•斯隆出任通用副總裁。作為通用副總裁的斯隆,發(fā)覺(jué)到通用管理上存在的間題。他先后寫(xiě)了3份分析通用內(nèi)部管理弱點(diǎn)的報(bào)告。但是,總裁杜蘭特只是贊賞,不予采納。到了1920~1921年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間,“通用”在經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題徹底暴露出來(lái)了。公司危機(jī)四伏,搖搖欲墜。這時(shí)杜蘭特引咎辭職,皮埃爾•S•杜邦兼任總經(jīng)理。斯隆在他的支持下,開(kāi)始了改革的進(jìn)程。這場(chǎng)改革從1921年一直持續(xù)了10年。
斯隆分析了“通用”公司的弊病,指出公司過(guò)去將領(lǐng)導(dǎo)權(quán)完全集中在少數(shù)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人身上,他們事無(wú)巨細(xì),大包大攬,反而事與愿違,造成了公司各部門(mén)失去控制的局面。他認(rèn)為,大公司較為完善的組織管理體制,應(yīng)以集中管理與分散經(jīng)營(yíng)二者之間的協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)。只有在這兩種顯然相互沖突的原則之間取得平衡,把兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái),才能獲得最好的效果。由此他認(rèn)為,通用公司應(yīng)采取“分散經(jīng)營(yíng)、協(xié)調(diào)控制”的組織體制。根據(jù)這一思想,斯隆提出了改組通用公司的組織機(jī)構(gòu)的計(jì)劃,并第一次提出了事業(yè)部制的概念。
1920年12月30日,斯隆的計(jì)劃得到公司董事會(huì)的一致同意。次年1月3比這個(gè)計(jì)劃開(kāi)始在通用公司推行。
斯隆以后的10年中,改組了通用汽車(chē)公司。斯隆將管理部門(mén)分成參謀部和前線工作部(前者是在總部進(jìn)行工作,后者負(fù)責(zé)各個(gè)方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng))的做法很為大家熟悉,這種分組在19世紀(jì)較大的鐵路公司里已經(jīng)成形。現(xiàn)代軍隊(duì),特別是普魯士軍隊(duì)也率先使用了這種組織形式,許多概念同時(shí)在工業(yè)公司里獲得發(fā)展。斯隆也確實(shí)用過(guò)軍事方面的例子來(lái)說(shuō)明他正要在通用汽車(chē)公司里干什么。
斯隆在通用汽車(chē)公司創(chuàng)造了一個(gè)多部門(mén)的結(jié)構(gòu)。他廢除了杜蘭特的許多附屬機(jī)構(gòu),將力量最強(qiáng)的汽車(chē)制造單位集中成幾個(gè)部門(mén)。這種戰(zhàn)略現(xiàn)在人們已經(jīng)熟悉,但在當(dāng)時(shí)是第一流的主意并且出色地執(zhí)行了。多年后斯隆這樣說(shuō)明:我們的產(chǎn)品品種是有缺陷的。通用汽車(chē)公司生產(chǎn)一系列不同的汽車(chē),聰明的辦法是造出價(jià)格盡可能各有不同的汽車(chē),就好象一個(gè)指揮一次戰(zhàn)役的將軍希望在可能遭到進(jìn)攻的每個(gè)地方都要有一支軍隊(duì)一樣。“我們的車(chē)在一些地方太多,而在另一些地方卻沒(méi)有。”首先要做的事情之一是開(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品,在競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的各個(gè)陣地上對(duì)付挑戰(zhàn)。
斯隆認(rèn)為,通用汽車(chē)公司出產(chǎn)的車(chē)應(yīng)從卡迪拉克牌往下安排到別克牌、奧克蘭牌最后到雪佛來(lái)牌。這時(shí)20世紀(jì)20年代早期的產(chǎn)品陣容。以后有了改變,即:1925年增加了龐蒂艾克牌,以填補(bǔ)雪佛來(lái)和奧爾茲莫比爾中間缺口;奧克蘭被淘汰了,增加了拉薩利,后來(lái)它也被淘汰了。
每個(gè)不同牌子的汽車(chē)都有自己專(zhuān)門(mén)的管理人員,每個(gè)單位的總經(jīng)理相互之間不得不進(jìn)行合作和競(jìng)爭(zhēng)。這意味著生產(chǎn)別克牌的部門(mén)與生產(chǎn)奧爾茲莫比爾牌的部門(mén)都要生產(chǎn)零件,但價(jià)格和式樣有重疊之處。這樣,許多買(mǎi)別克牌的主顧可能對(duì)奧爾茲莫比爾牌也感興趣,反之亦然。這樣,斯隆希望在保證競(jìng)爭(zhēng)的有利之處的同時(shí),也享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成果。零件、卡車(chē)、金融和通用汽車(chē)公司的其它單位差不多有較大程度的自主權(quán),其領(lǐng)導(dǎo)人成功獲獎(jiǎng)賞,失敗則讓位。通用汽車(chē)公司后來(lái)成為一架巨大的機(jī)器,但斯隆力圖使它確實(shí)保有較小公司所具有的激情和活力。
斯隆的戰(zhàn)略及其實(shí)施產(chǎn)生了效果。1921年,通用汽車(chē)公司生產(chǎn)了21.5萬(wàn)輛汽車(chē)占國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的7%;到1926年底,斯隆將小汽車(chē)和卡車(chē)的產(chǎn)量增加到120萬(wàn)輛。通用汽車(chē)公司現(xiàn)在已擁有40%以上的汽車(chē)市場(chǎng)。1940年該公司產(chǎn)車(chē)180萬(wàn)輛,已達(dá)該年全國(guó)總銷(xiāo)量的一半。相反,福特公司的市場(chǎng)份1921年是56%,而1940年是19%,不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用汽車(chē)公司,而且次于克萊斯勒公司而成第三位,后者在1921年時(shí)甚至還不曾出現(xiàn)。這是美國(guó)商業(yè)史上最戲劇性的沉浮升降之一。

對(duì)于參謀職權(quán)與直線職權(quán),下述說(shuō)法中不正確的是:()

A.直線職權(quán)是上級(jí)指揮下級(jí)工作的權(quán)力
B.參謀職權(quán)旨在協(xié)助直線職權(quán)有效地完成組織目標(biāo)
C.二者之間是“參謀建議、直線命令”的關(guān)系
D.參謀職權(quán)應(yīng)受直線職權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)

4.單項(xiàng)選擇題

1916年,隨著聯(lián)合汽車(chē)公司并入“通用”,阿爾弗雷德•斯隆出任通用副總裁。作為通用副總裁的斯隆,發(fā)覺(jué)到通用管理上存在的間題。他先后寫(xiě)了3份分析通用內(nèi)部管理弱點(diǎn)的報(bào)告。但是,總裁杜蘭特只是贊賞,不予采納。到了1920~1921年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間,“通用”在經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題徹底暴露出來(lái)了。公司危機(jī)四伏,搖搖欲墜。這時(shí)杜蘭特引咎辭職,皮埃爾•S•杜邦兼任總經(jīng)理。斯隆在他的支持下,開(kāi)始了改革的進(jìn)程。這場(chǎng)改革從1921年一直持續(xù)了10年。
斯隆分析了“通用”公司的弊病,指出公司過(guò)去將領(lǐng)導(dǎo)權(quán)完全集中在少數(shù)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人身上,他們事無(wú)巨細(xì),大包大攬,反而事與愿違,造成了公司各部門(mén)失去控制的局面。他認(rèn)為,大公司較為完善的組織管理體制,應(yīng)以集中管理與分散經(jīng)營(yíng)二者之間的協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)。只有在這兩種顯然相互沖突的原則之間取得平衡,把兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái),才能獲得最好的效果。由此他認(rèn)為,通用公司應(yīng)采取“分散經(jīng)營(yíng)、協(xié)調(diào)控制”的組織體制。根據(jù)這一思想,斯隆提出了改組通用公司的組織機(jī)構(gòu)的計(jì)劃,并第一次提出了事業(yè)部制的概念。
1920年12月30日,斯隆的計(jì)劃得到公司董事會(huì)的一致同意。次年1月3比這個(gè)計(jì)劃開(kāi)始在通用公司推行。
斯隆以后的10年中,改組了通用汽車(chē)公司。斯隆將管理部門(mén)分成參謀部和前線工作部(前者是在總部進(jìn)行工作,后者負(fù)責(zé)各個(gè)方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng))的做法很為大家熟悉,這種分組在19世紀(jì)較大的鐵路公司里已經(jīng)成形?,F(xiàn)代軍隊(duì),特別是普魯士軍隊(duì)也率先使用了這種組織形式,許多概念同時(shí)在工業(yè)公司里獲得發(fā)展。斯隆也確實(shí)用過(guò)軍事方面的例子來(lái)說(shuō)明他正要在通用汽車(chē)公司里干什么。
斯隆在通用汽車(chē)公司創(chuàng)造了一個(gè)多部門(mén)的結(jié)構(gòu)。他廢除了杜蘭特的許多附屬機(jī)構(gòu),將力量最強(qiáng)的汽車(chē)制造單位集中成幾個(gè)部門(mén)。這種戰(zhàn)略現(xiàn)在人們已經(jīng)熟悉,但在當(dāng)時(shí)是第一流的主意并且出色地執(zhí)行了。多年后斯隆這樣說(shuō)明:我們的產(chǎn)品品種是有缺陷的。通用汽車(chē)公司生產(chǎn)一系列不同的汽車(chē),聰明的辦法是造出價(jià)格盡可能各有不同的汽車(chē),就好象一個(gè)指揮一次戰(zhàn)役的將軍希望在可能遭到進(jìn)攻的每個(gè)地方都要有一支軍隊(duì)一樣。“我們的車(chē)在一些地方太多,而在另一些地方卻沒(méi)有。”首先要做的事情之一是開(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品,在競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的各個(gè)陣地上對(duì)付挑戰(zhàn)。
斯隆認(rèn)為,通用汽車(chē)公司出產(chǎn)的車(chē)應(yīng)從卡迪拉克牌往下安排到別克牌、奧克蘭牌最后到雪佛來(lái)牌。這時(shí)20世紀(jì)20年代早期的產(chǎn)品陣容。以后有了改變,即:1925年增加了龐蒂艾克牌,以填補(bǔ)雪佛來(lái)和奧爾茲莫比爾中間缺口;奧克蘭被淘汰了,增加了拉薩利,后來(lái)它也被淘汰了。
每個(gè)不同牌子的汽車(chē)都有自己專(zhuān)門(mén)的管理人員,每個(gè)單位的總經(jīng)理相互之間不得不進(jìn)行合作和競(jìng)爭(zhēng)。這意味著生產(chǎn)別克牌的部門(mén)與生產(chǎn)奧爾茲莫比爾牌的部門(mén)都要生產(chǎn)零件,但價(jià)格和式樣有重疊之處。這樣,許多買(mǎi)別克牌的主顧可能對(duì)奧爾茲莫比爾牌也感興趣,反之亦然。這樣,斯隆希望在保證競(jìng)爭(zhēng)的有利之處的同時(shí),也享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成果。零件、卡車(chē)、金融和通用汽車(chē)公司的其它單位差不多有較大程度的自主權(quán),其領(lǐng)導(dǎo)人成功獲獎(jiǎng)賞,失敗則讓位。通用汽車(chē)公司后來(lái)成為一架巨大的機(jī)器,但斯隆力圖使它確實(shí)保有較小公司所具有的激情和活力。
斯隆的戰(zhàn)略及其實(shí)施產(chǎn)生了效果。1921年,通用汽車(chē)公司生產(chǎn)了21.5萬(wàn)輛汽車(chē)占國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的7%;到1926年底,斯隆將小汽車(chē)和卡車(chē)的產(chǎn)量增加到120萬(wàn)輛。通用汽車(chē)公司現(xiàn)在已擁有40%以上的汽車(chē)市場(chǎng)。1940年該公司產(chǎn)車(chē)180萬(wàn)輛,已達(dá)該年全國(guó)總銷(xiāo)量的一半。相反,福特公司的市場(chǎng)份1921年是56%,而1940年是19%,不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用汽車(chē)公司,而且次于克萊斯勒公司而成第三位,后者在1921年時(shí)甚至還不曾出現(xiàn)。這是美國(guó)商業(yè)史上最戲劇性的沉浮升降之一。

在1940年前后,美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是一種典型的:()

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
C.寡頭壟斷市場(chǎng)
D.完全壟斷市場(chǎng)

5.單項(xiàng)選擇題

1916年,隨著聯(lián)合汽車(chē)公司并入“通用”,阿爾弗雷德•斯隆出任通用副總裁。作為通用副總裁的斯隆,發(fā)覺(jué)到通用管理上存在的間題。他先后寫(xiě)了3份分析通用內(nèi)部管理弱點(diǎn)的報(bào)告。但是,總裁杜蘭特只是贊賞,不予采納。到了1920~1921年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間,“通用”在經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題徹底暴露出來(lái)了。公司危機(jī)四伏,搖搖欲墜。這時(shí)杜蘭特引咎辭職,皮埃爾•S•杜邦兼任總經(jīng)理。斯隆在他的支持下,開(kāi)始了改革的進(jìn)程。這場(chǎng)改革從1921年一直持續(xù)了10年。
斯隆分析了“通用”公司的弊病,指出公司過(guò)去將領(lǐng)導(dǎo)權(quán)完全集中在少數(shù)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人身上,他們事無(wú)巨細(xì),大包大攬,反而事與愿違,造成了公司各部門(mén)失去控制的局面。他認(rèn)為,大公司較為完善的組織管理體制,應(yīng)以集中管理與分散經(jīng)營(yíng)二者之間的協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)。只有在這兩種顯然相互沖突的原則之間取得平衡,把兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái),才能獲得最好的效果。由此他認(rèn)為,通用公司應(yīng)采取“分散經(jīng)營(yíng)、協(xié)調(diào)控制”的組織體制。根據(jù)這一思想,斯隆提出了改組通用公司的組織機(jī)構(gòu)的計(jì)劃,并第一次提出了事業(yè)部制的概念。
1920年12月30日,斯隆的計(jì)劃得到公司董事會(huì)的一致同意。次年1月3比這個(gè)計(jì)劃開(kāi)始在通用公司推行。
斯隆以后的10年中,改組了通用汽車(chē)公司。斯隆將管理部門(mén)分成參謀部和前線工作部(前者是在總部進(jìn)行工作,后者負(fù)責(zé)各個(gè)方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng))的做法很為大家熟悉,這種分組在19世紀(jì)較大的鐵路公司里已經(jīng)成形?,F(xiàn)代軍隊(duì),特別是普魯士軍隊(duì)也率先使用了這種組織形式,許多概念同時(shí)在工業(yè)公司里獲得發(fā)展。斯隆也確實(shí)用過(guò)軍事方面的例子來(lái)說(shuō)明他正要在通用汽車(chē)公司里干什么。
斯隆在通用汽車(chē)公司創(chuàng)造了一個(gè)多部門(mén)的結(jié)構(gòu)。他廢除了杜蘭特的許多附屬機(jī)構(gòu),將力量最強(qiáng)的汽車(chē)制造單位集中成幾個(gè)部門(mén)。這種戰(zhàn)略現(xiàn)在人們已經(jīng)熟悉,但在當(dāng)時(shí)是第一流的主意并且出色地執(zhí)行了。多年后斯隆這樣說(shuō)明:我們的產(chǎn)品品種是有缺陷的。通用汽車(chē)公司生產(chǎn)一系列不同的汽車(chē),聰明的辦法是造出價(jià)格盡可能各有不同的汽車(chē),就好象一個(gè)指揮一次戰(zhàn)役的將軍希望在可能遭到進(jìn)攻的每個(gè)地方都要有一支軍隊(duì)一樣。“我們的車(chē)在一些地方太多,而在另一些地方卻沒(méi)有。”首先要做的事情之一是開(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品,在競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的各個(gè)陣地上對(duì)付挑戰(zhàn)。
斯隆認(rèn)為,通用汽車(chē)公司出產(chǎn)的車(chē)應(yīng)從卡迪拉克牌往下安排到別克牌、奧克蘭牌最后到雪佛來(lái)牌。這時(shí)20世紀(jì)20年代早期的產(chǎn)品陣容。以后有了改變,即:1925年增加了龐蒂艾克牌,以填補(bǔ)雪佛來(lái)和奧爾茲莫比爾中間缺口;奧克蘭被淘汰了,增加了拉薩利,后來(lái)它也被淘汰了。
每個(gè)不同牌子的汽車(chē)都有自己專(zhuān)門(mén)的管理人員,每個(gè)單位的總經(jīng)理相互之間不得不進(jìn)行合作和競(jìng)爭(zhēng)。這意味著生產(chǎn)別克牌的部門(mén)與生產(chǎn)奧爾茲莫比爾牌的部門(mén)都要生產(chǎn)零件,但價(jià)格和式樣有重疊之處。這樣,許多買(mǎi)別克牌的主顧可能對(duì)奧爾茲莫比爾牌也感興趣,反之亦然。這樣,斯隆希望在保證競(jìng)爭(zhēng)的有利之處的同時(shí),也享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成果。零件、卡車(chē)、金融和通用汽車(chē)公司的其它單位差不多有較大程度的自主權(quán),其領(lǐng)導(dǎo)人成功獲獎(jiǎng)賞,失敗則讓位。通用汽車(chē)公司后來(lái)成為一架巨大的機(jī)器,但斯隆力圖使它確實(shí)保有較小公司所具有的激情和活力。
斯隆的戰(zhàn)略及其實(shí)施產(chǎn)生了效果。1921年,通用汽車(chē)公司生產(chǎn)了21.5萬(wàn)輛汽車(chē)占國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的7%;到1926年底,斯隆將小汽車(chē)和卡車(chē)的產(chǎn)量增加到120萬(wàn)輛。通用汽車(chē)公司現(xiàn)在已擁有40%以上的汽車(chē)市場(chǎng)。1940年該公司產(chǎn)車(chē)180萬(wàn)輛,已達(dá)該年全國(guó)總銷(xiāo)量的一半。相反,福特公司的市場(chǎng)份1921年是56%,而1940年是19%,不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用汽車(chē)公司,而且次于克萊斯勒公司而成第三位,后者在1921年時(shí)甚至還不曾出現(xiàn)。這是美國(guó)商業(yè)史上最戲劇性的沉浮升降之一。

斯隆對(duì)通用汽車(chē)公司的部門(mén)進(jìn)行劃分時(shí),主要是按:()

A.工藝
B.人數(shù)
C.產(chǎn)品
D.營(yíng)銷(xiāo)渠道