A.道岔組合
B.方向組合
C.電源組合
D.區(qū)段組合
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A.1-2線
B.7線
C.8線
D.11線
A.列車信號(hào)主組合LXZ
B.列車信號(hào)第一輔助組合1LXF
C.列車信號(hào)第二輔助組合2LXF
D.引導(dǎo)信號(hào)組合YX
A.作用是按照車站值班員的意圖,經(jīng)操縱后選出道岔的位置
B.1、2線:雙動(dòng)道岔“/”,用于選“八”字第一筆撇形渡線雙動(dòng)道岔的反位
C.3、4線:雙動(dòng)道岔“\”,用于選“八”字第二筆捺形渡線雙動(dòng)道岔的定位
D.5、6線:用于選單動(dòng)及雙動(dòng)道岔定位和單動(dòng)道岔反位
A.控制臺(tái)
B.繼電器組合架
C.微機(jī)聯(lián)鎖采集驅(qū)動(dòng)板
D.區(qū)段故障解鎖按鈕盤
A.信號(hào)機(jī)編號(hào)
B.信號(hào)點(diǎn)燈狀態(tài)
C.燈絲狀態(tài)
D.鎖閉標(biāo)志
最新試題
繼電組合架一般分11層,1-10層安裝繼電器組合。
聯(lián)鎖技術(shù)是提高系統(tǒng)故障安全度的一種有效方法。
一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端,在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一個(gè)受電端。
繼電組合的14、15線用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉,完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖以及引導(dǎo)解鎖等。
五線制道岔接口電路的定位表示電路中,在交流正半周供電時(shí)使DBJ保持在吸起狀態(tài)是依靠電機(jī)線圈的自感電勢(shì)維持在吸起狀態(tài)。
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是是以計(jì)算機(jī)或微處理器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算功能的車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
進(jìn)路選擇繼電器(JXJ):與進(jìn)路始端按鈕相對(duì)應(yīng)進(jìn)路選擇繼電器,檢查進(jìn)路在解鎖狀態(tài)。對(duì)應(yīng)終端按鈕,檢查進(jìn)路已全部選出。
6502繼電器電路是符合故障安全設(shè)計(jì)的。
雙機(jī)熱備技術(shù)屬于設(shè)備級(jí)的安全保障技術(shù)。
進(jìn)路選排功能模塊要檢查進(jìn)路處于未鎖閉狀態(tài)。