A.系統(tǒng)性
B.客觀性
C.大跨度性
D.動態(tài)性
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A.系統(tǒng)性
B.客觀性
C.大跨度性
D.動態(tài)性
A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運行
B.物流服務(wù)對象
C.物流活動空間范圍
D.物流活動的運作主體
A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運行角度
B.物流服務(wù)對象角度
C.物流活動空間范圍角度
D.物流活動的動作主體
A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運行角度
B.物流服務(wù)對象角度
C.物流活動空間范圍角度
D.物流活動的動作主體
A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運行角度
B.物流服務(wù)對象角度
C.物流活動空間范圍角度
D.物流活動的動作主體
最新試題
整個物流的質(zhì)量目標(biāo),就是其服務(wù)質(zhì)量。
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。
我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。
“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。
物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
國內(nèi)尚未有一部關(guān)于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)。
物流工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。
質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,采取改進(jìn)措施。
貨物運輸交接有關(guān)的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運輸國際公約》、《國際公路貨物運輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。