A.作業(yè)層
B.管理層
C.執(zhí)行層
D.決策層
E.監(jiān)控層
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A.系統(tǒng)程序
B.系統(tǒng)軟件
C.專項(xiàng)軟件
D.應(yīng)用軟件
E.模擬軟件
A.硬件
B.軟件
C.數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫
D.網(wǎng)絡(luò)光纜設(shè)備
E.人員
A.集中
B.合流
C.分揀信號(hào)輸入
D.分揀和分流
E.分運(yùn)
A.快速
B.節(jié)省人工成本
C.能連續(xù)大批量分揀貨物
D.分揀誤差率極低
E.分揀作業(yè)基本無人化
A.人工分揀系統(tǒng)
B.電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)
C.臺(tái)車揀取系統(tǒng)
D.機(jī)械揀取系統(tǒng)
E.自動(dòng)分揀系統(tǒng)
最新試題
干線運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站(港)間最近的運(yùn)輸路線。
運(yùn)輸在全部物流費(fèi)中占最高比例,因此它是最重要的物流功能要素。
E.D.I具有存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)功能,如同電子信箱。
航道是自然形成的,無需人工開挖。
提單與提貨單是一回事。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運(yùn)輸。
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以由直達(dá)運(yùn)輸取代。
從國際物流的發(fā)展趨勢判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
E.D.I交換的電子數(shù)據(jù)必須經(jīng)專業(yè)部門才能轉(zhuǎn)換成一般報(bào)文。