A.沿海運(yùn)輸
B.跨湖運(yùn)輸
C.近海運(yùn)輸
D.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸
E.內(nèi)河運(yùn)輸
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A.最低成本
B.最大運(yùn)量
C.最快速度
D.最遠(yuǎn)距離
E.最安全性
A.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
B.整車運(yùn)輸
C.零擔(dān)運(yùn)輸
D.集裝箱運(yùn)輸
E.散裝運(yùn)輸
A.速度快
B.運(yùn)量大
C.成本低
D.適中的靈活性
E.替代水運(yùn)
A.靈活
B.可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
C.裝卸容易
D.成本低
E.易于銜接其它運(yùn)輸方式
A.文件的結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化處理
B.文件的發(fā)出轉(zhuǎn)換
C.傳輸和交換
D.文件的接收和自動(dòng)處理
E.文件的接收轉(zhuǎn)換
最新試題
“同物異地不同價(jià)”是運(yùn)輸場所效用的一個(gè)表現(xiàn)。
國際多式聯(lián)運(yùn)代理的資格認(rèn)定與一般貨運(yùn)代理是一樣的。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運(yùn)輸。
配送是物流的末端。
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。
E.D.I可以借助一般的互聯(lián)網(wǎng)傳輸報(bào)文。
運(yùn)輸在全部物流費(fèi)中占最高比例,因此它是最重要的物流功能要素。
E.D.I具有存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)功能,如同電子信箱。
托運(yùn)單是托運(yùn)人的法律責(zé)任文件。
集裝箱船可以用來裝運(yùn)散貨。