A、D
B、L
C、R
D、N
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A、輪速傳感器檢測(cè)車輪的加速度
B、輪速傳感器檢測(cè)車輪的減速度
C、輪速傳感器檢測(cè)車輪的平均速度
D、輪速傳感器檢測(cè)車輪的瞬時(shí)速度
A、氧傳感器安裝在缸體上
B、氧傳感器用來檢測(cè)排氣中的氧含量
C、氧傳感器用來檢測(cè)進(jìn)氣中的氧含量
D、氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上
A、第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式
B、第五輪儀只能檢測(cè)汽車的加速性能
C、機(jī)械式第五輪儀、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械記錄機(jī)構(gòu)、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器等組成
D、PT5—3通用五輪儀是電子式的
A、按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力式和慣性式
B、反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力
C、慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離
D、反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離
A、不少于100
B、不少于200
C、不少于300
D、不少于400
最新試題
噴油器將噴油泵送來的高壓柴油經(jīng)噴油器端部上的一個(gè)或數(shù)個(gè)小孔散成一束或數(shù)束油霧噴入（），與高壓高溫空氣均勻混合并燃燒。
制動(dòng)跑偏與側(cè)滑，特別是（）側(cè)滑是造成交通事故的一個(gè)主要原因。
當(dāng)車輪抱死拖滑時(shí)，車輪與地面之間的（）為零。如果前輪先于后輪抱死拖滑，汽車將沿原來的方向制動(dòng)到停車，但失去轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先于前輪抱死拖滑，汽車即使受到一個(gè)很小的側(cè)向力也會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，即出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，甚至于掉頭。
噴油泵出油閥彈簧垂直度誤差不得超過（）。
汽車傳動(dòng)系對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響取決于傳動(dòng)效率擋數(shù)和（）。
轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔襯套磨損，可按主銷（）鉸削襯套，如果磨損到極限，應(yīng)更換襯套。
經(jīng)常保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，可防止汽車的（）下降。
從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上改善汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要方法是提高（）。
后輪先抱死拖滑，在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生（）側(cè)滑，汽車急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，直至掉頭。
轎車在加油、減油的瞬間底盤出現(xiàn)剛性撞擊聲，可能的原因是（）。