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A.跳停
B.丟失機(jī)車信號
C.停站結(jié)束
D.發(fā)車測試失敗
A.事件記錄
B.TWC通信
C.跳停
D.運(yùn)行方向控制
A.超速防護(hù)
B.機(jī)車信號的接收
C.計劃停車
D.車門控制
A.IEB
B.UEB
C.FSB
D.RES
A.兩個駕駛室同時被激活時
B.列車處于抱死狀態(tài)時
C.ATP的控制輸出被切斷時
D.列車車門處于打開時
最新試題
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均應(yīng)設(shè)有()信號顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
當(dāng)調(diào)車車列出清折返信號機(jī)接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進(jìn)路。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應(yīng)自動()。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式接車后,進(jìn)路中道岔以及防護(hù)道岔失去表示時,引導(dǎo)信號應(yīng)予()。