背景資料：
2011年5月17日12時許，××高速公路B3標××橋大橋左線2號墩進行第二節(jié)墩身澆筑（第一節(jié)墩高13m，第二節(jié)澆筑高度10.6m）時，模具底部漏漿而發(fā)生模板爆裂，導致正在澆筑的墩身傾斜倒塌，4根纜風繩斷裂，現(xiàn)場作業(yè)的4人從23m高處墜落后死亡。
A.模板本身有質(zhì)量問題
B.螺栓本身質(zhì)量問題和安裝問題
C.施工現(xiàn)場管理不到位
D.未按照規(guī)定進行安全教育
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背景資料：
XX高速公路分四個階段施工，其中軟基段長達14Km，該段軟土地基處理采用清除魚塘淤泥及田地雜物，回填河砂至地表，再鋪設60cm厚的砂礫墊層，打塑料板間距1.2m，長度為11m，其上層鋪兩層土工布，土工布之間是50cm砂，第二層土工布上仍是填砂。施工單位處XX年3月底開始施工到XX年10底，填砂已達到設計高程。路基填筑高度為4m左右，后因鄰近的季華路立交橋高程提高，線路縱坡重新調(diào)整，12月底，路基填筑高度增加2.32-2.85m，施工單位接到變更設計圖紙后繼續(xù)施工，到XX年12月底，路基填筑高度達5.8米。次年元旦，該段路基發(fā)生了滑坍，路基平均下沉2m，工人C和X下在此段路填筑土，C及時跳離逃生，X則隨路基滑下，后被救起，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
A.對不同情況的軟土地基，要考慮不同的設計方案
B.軟土地基填筑時，必須嚴格控制填土速率
C.軟土地基填筑時，必須進行沉降監(jiān)測
D.避免盲目施工
E.此類施工不屬于必須編制專項施工方案的類型
背景資料：
XX高速公路分四個階段施工，其中軟基段長達14Km，該段軟土地基處理采用清除魚塘淤泥及田地雜物，回填河砂至地表，再鋪設60cm厚的砂礫墊層，打塑料板間距1.2m，長度為11m，其上層鋪兩層土工布，土工布之間是50cm砂，第二層土工布上仍是填砂。施工單位處XX年3月底開始施工到XX年10底，填砂已達到設計高程。路基填筑高度為4m左右，后因鄰近的季華路立交橋高程提高，線路縱坡重新調(diào)整，12月底，路基填筑高度增加2.32-2.85m，施工單位接到變更設計圖紙后繼續(xù)施工，到XX年12月底，路基填筑高度達5.8米。次年元旦，該段路基發(fā)生了滑坍，路基平均下沉2m，工人C和X下在此段路填筑土，C及時跳離逃生，X則隨路基滑下，后被救起，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
A.設計單位對設計方案考慮欠周全
B.沒有按規(guī)范編制專項的工程安全施工組織設計
C.缺乏專門的管理人員進行現(xiàn)場指揮和監(jiān)管
D.違反特種設備操作規(guī)程
背景資料：
2008年12月27日7時30分許，位于韶山路的“上海城”工程施工電梯（荷載9人）在運送施工人員時發(fā)生墜落，造成18人死亡、1人重傷。2008年12月26日16時許，高某對施工電梯進行加節(jié)安裝，同日21時許完成。經(jīng)安全監(jiān)察部門鑒定，電梯標準地的螺栓沒有按要求安裝是導致本次事故的直接原因，而未按要求安裝附著及增加附著后未按規(guī)定驗收合格就投入使用是導致本次事故的次要原因。
A.直接原因
B.間接原因
C.次要原因
D.重要原因
背景資料：
2008年12月27日7時30分許，位于韶山路的“上海城”工程施工電梯（荷載9人）在運送施工人員時發(fā)生墜落，造成18人死亡、1人重傷。2008年12月26日16時許，高某對施工電梯進行加節(jié)安裝，同日21時許完成。經(jīng)安全監(jiān)察部門鑒定，電梯標準地的螺栓沒有按要求安裝是導致本次事故的直接原因，而未按要求安裝附著及增加附著后未按規(guī)定驗收合格就投入使用是導致本次事故的次要原因。
A.民事責任
B.刑事責任
C.行政責任
D.經(jīng)濟責任
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高壓油泵停止作業(yè)時應先切斷電源，待壓力表退零位時，再緩慢松開回油閥，方可卸開通往千斤頂?shù)挠凸芙宇^，使千斤頂全部卸荷。
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《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定建設單位不得壓縮合同約定的工期。因此建設單位不得要求施工單位提早于簽約時的竣工時間完成工程。
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