A.70
B.80
C.85
D.90
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A.線路
B.道岔
C.調節(jié)器
D.鋼軌
A.軌縫嚴重不均勻
B.線路爬行量超過20mm
C.軌縫大于構造軌縫
D.出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫
A.自動放散
B.定期放散
C.軌道的框架
D.道床阻力
A.鋼軌全截面斷裂
B.裂紋貫通整個軌頭截面
C.裂紋貫通整個軌底截面
D.鋼軌有擦傷
A.標志反寫
B.標志歪斜
C.標志太小
D.標志錯誤
最新試題
應采用綜合檢測列車、車載式線路檢查儀等檢測設備對線路進行周期性檢查,按局部不平順(峰值)和區(qū)段整體不平順(均值)進行動態(tài)質量管理。
嚴禁在鋼軌(道岔軌件)的任何部位擅自鉆孔,嚴禁在鋼軌(道岔軌件)的任何部位刻痕、焊接附件,只允許錘擊軌底。
應根據(jù)設計采用相應Ш型混凝土枕,軌枕配置標準為每千米1800根,均勻布置。
應嚴格執(zhí)行《鐵路安全管理條例》有關規(guī)定,在線路兩側設立鐵路線路安全保護區(qū)并設置標樁,依法保護鐵路運輸安全。
有砟道床應采用特級碎石道砟,其材質應符合相關標準要求,并應經(jīng)水洗。
鋼軌傷損加固時,應盡量使傷損部位處于夾板中部,嚴禁夾板與焊筋接觸。
道岔和調節(jié)器尖軌或基本軌傷損時,宜同時更換尖軌和基本軌。如待換上的尖軌與原基本軌或原尖軌與待換上的基本軌降低值滿足要求,可單獨更換尖軌或基本軌,否則應同時更換尖軌和基本軌。
發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時對裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷,應按照鋼軌折斷進行緊急處理、臨時處理或永久處理。
最后一遍打磨應降低打磨功率或提高打磨速度,以保證鋼軌打磨后表面粗糙度達標。
設計行車速度200~250km/h(不含)區(qū)間正線最大坡度不應大于30‰。