A、最佳點火提前角
B、初始點火提前角
C、基本點火提前角
D、點火控制器
E、修正點火提前角
F、點火正時角
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A、發(fā)動機控制單元ECU
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A、負責低壓電路的接通
B、負責低壓電路的切斷
C、周期性地接通和切斷低壓電路
D、周期性地接通和切斷高壓電路
最新試題
在雙缸點火的點火系統中，當一缸行至壓縮行程上至點時火花塞點火，請問另一缸是處于什么行程（）。
下列不屬于傳統點火系統主要的是（）。
學生a說：發(fā)動機啟動時的擊穿電壓最高，當火花塞間隙為0.7mm時可高達19kV，學生b說：汽車加速時，由于大量的冷混合氣突然進入氣缸，使火花塞中心電極溫度降低，因此擊穿電壓也較高。下列說服正確的是（）。
學生a說：相對于發(fā)動機啟動和節(jié)氣門急劇打開的情況，在怠速運轉工況下，火花塞并不需要較高的火花塞能量，學生b說：當采用經濟空燃比α=1.2~1.25的稀混合氣時，點火時火花塞點火能量不用增大，下列說服正確的是（）。
汽油機在燃燒過濃的混合氣時，點火提前角應（），汽油機在燃燒過稀的混合氣時，點火提前角應（）。
在同一轉速下，發(fā)動機負荷率增大，最佳點火提前角隨之（）。
下列哪一項不屬于蓄電池點火系統的工作過程（）。
進氣壓力減小，燃燒速度變（），應適當（）點火提前角。
發(fā)動機工作時的實際點火提前角是初始點火提前角和基本點火提前角和修正提前角之和。
傳統點火系統分電器軸裝在機油泵的頂端，利用速比為（）的斜齒輪由凸輪軸經機油泵驅動。